休旅車汙染高 擬加重課稅 環保署和財政部協商 - 生態環境討論
By Damian
at 2007-04-06T12:25
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中國時報2007.04.06 林倖妃、陳鳳英/台北報導
http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-Focus/2007Cti-Focus-Content/0,4518,96
http://0rz.tw/1b2z1
環保署檢測發現,休旅車體型大、耗油量大,又易造成高汙染。官員透露,已和財政部協
商,針對休旅車燃料稅和牌照稅等,加重課稅,並將跨部會以政策誘導,推動對特定車種加
重車主負擔,以減少汙染。
財政部賦稅署長張盛和表示,目前行政院審議中的能源稅條例草案,就是秉持「多用油多
付費」原則而制定,財部將盡全力爭取能源稅條例草案,早日在立法院完成三讀立法。
初步採定額稅方式課徵能源稅
行政院目前已初步完成能源稅條例草案的政務審查,確定採定額稅方式課徵,以油氣類為
主,其中汽油每公升每年加徵一元,採累加方式分十年逐年調高;柴油每公升每年加徵○.
八元,燃料油為○.○五元。換言之,在使用者付費的原則下,耗油的車型,因使用的油多
,自然要繳較多能源稅。
一旦能源稅條例今年經立法院三讀通過,汽油的稅負將由目前每公升六.八三元的貨物稅
,自九十八年開始每年逐步加一元,十年加十元,十年後稅負為一六.八三元。
電視廣告上,休旅車載著全家人出遊,營造幸福感,近年市占率大幅增加。環保署昨天公
布十大環保車並表示,評比發現,車體大和排氣係數高的車種最容易造成污染,尤其是豪華
氣派的總統級座車,排氣係數高達五、六千西西,耗油量尤其高,是不節能的車,對環境也
不友善。
排氣係數高 破壞環境多一些
若比較車種,專家最不建議民眾購買休旅車。環保署空保處處長楊之遠表示,歐盟國家的
環保團體近幾年公開反對使用休旅車,部分較激進者甚至看到有人駕駛休旅車,就在車體上
貼標誌,籲請不要再使用破壞環境的車輛。
空保處科長莊訓城指出,休旅車排氣係數高、馬力強,車體大給人舒適感,但只能載四人
,不符合環保要求。環保署之前的研究也發現,有些行駛中休旅車排放的戴奧辛比柴油車
還高。
車商:對休旅車主不公平
劉宗志/台北報導
政府基於環保,擬對休旅車增加能源稅,以抑制銷售。車商多表示,休旅車本來油耗比較
多,貨物稅就課得比較多,本來就有「使用者付費」的概念,若要再額外增加能源稅,加
重對休旅車主的負擔,對休旅車車主並不公平,也會減少消費者的選擇性。
對於外界關切休旅車的安全問題,和泰汽車經理楊湘泉表示,休旅車底盤較硬、車身較高
,在車輛肇事時,容易造成對方車輛較大的傷害,這在國外早已有類似的報告,不過車禍
不是大家願意樂見,況且肇事原因不一定在休旅車車主上,若將此歸咎於休旅車,並列為
休旅車的原罪,認為休旅車不符市場需求,該引導退出市場,並不公平。
國外環保團體有建議消費者減少購買高油耗、四輪驅動的運動休旅車,而國內環保署也建
議對休旅車課較重稅負,引導消費者不要購買耗油的休旅車,車商也對此表達反對的立場
。
裕隆日產汽車副理謝汀麟指出,如果政府決定對休旅車加稅,原本有意購買休旅車的消費
者可能會轉向購買小車,這對販售休旅車為主的車商影響較大,但對產品線較完整的車商
較無影響。
但儘管如此,政府對任何車輛銷售額外課予稅目,車商基本上都不贊成。業者表示,即便
能源稅法係隨油徵收,但基本上都在提高汽油的使用成本,都有抑制購車的效果,都會因
此影響到車輛的銷售。
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http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-Focus/2007Cti-Focus-Content/0,4518,96
http://0rz.tw/1b2z1
環保署檢測發現,休旅車體型大、耗油量大,又易造成高汙染。官員透露,已和財政部協
商,針對休旅車燃料稅和牌照稅等,加重課稅,並將跨部會以政策誘導,推動對特定車種加
重車主負擔,以減少汙染。
財政部賦稅署長張盛和表示,目前行政院審議中的能源稅條例草案,就是秉持「多用油多
付費」原則而制定,財部將盡全力爭取能源稅條例草案,早日在立法院完成三讀立法。
初步採定額稅方式課徵能源稅
行政院目前已初步完成能源稅條例草案的政務審查,確定採定額稅方式課徵,以油氣類為
主,其中汽油每公升每年加徵一元,採累加方式分十年逐年調高;柴油每公升每年加徵○.
八元,燃料油為○.○五元。換言之,在使用者付費的原則下,耗油的車型,因使用的油多
,自然要繳較多能源稅。
一旦能源稅條例今年經立法院三讀通過,汽油的稅負將由目前每公升六.八三元的貨物稅
,自九十八年開始每年逐步加一元,十年加十元,十年後稅負為一六.八三元。
電視廣告上,休旅車載著全家人出遊,營造幸福感,近年市占率大幅增加。環保署昨天公
布十大環保車並表示,評比發現,車體大和排氣係數高的車種最容易造成污染,尤其是豪華
氣派的總統級座車,排氣係數高達五、六千西西,耗油量尤其高,是不節能的車,對環境也
不友善。
排氣係數高 破壞環境多一些
若比較車種,專家最不建議民眾購買休旅車。環保署空保處處長楊之遠表示,歐盟國家的
環保團體近幾年公開反對使用休旅車,部分較激進者甚至看到有人駕駛休旅車,就在車體上
貼標誌,籲請不要再使用破壞環境的車輛。
空保處科長莊訓城指出,休旅車排氣係數高、馬力強,車體大給人舒適感,但只能載四人
,不符合環保要求。環保署之前的研究也發現,有些行駛中休旅車排放的戴奧辛比柴油車
還高。
車商:對休旅車主不公平
劉宗志/台北報導
政府基於環保,擬對休旅車增加能源稅,以抑制銷售。車商多表示,休旅車本來油耗比較
多,貨物稅就課得比較多,本來就有「使用者付費」的概念,若要再額外增加能源稅,加
重對休旅車主的負擔,對休旅車車主並不公平,也會減少消費者的選擇性。
對於外界關切休旅車的安全問題,和泰汽車經理楊湘泉表示,休旅車底盤較硬、車身較高
,在車輛肇事時,容易造成對方車輛較大的傷害,這在國外早已有類似的報告,不過車禍
不是大家願意樂見,況且肇事原因不一定在休旅車車主上,若將此歸咎於休旅車,並列為
休旅車的原罪,認為休旅車不符市場需求,該引導退出市場,並不公平。
國外環保團體有建議消費者減少購買高油耗、四輪驅動的運動休旅車,而國內環保署也建
議對休旅車課較重稅負,引導消費者不要購買耗油的休旅車,車商也對此表達反對的立場
。
裕隆日產汽車副理謝汀麟指出,如果政府決定對休旅車加稅,原本有意購買休旅車的消費
者可能會轉向購買小車,這對販售休旅車為主的車商影響較大,但對產品線較完整的車商
較無影響。
但儘管如此,政府對任何車輛銷售額外課予稅目,車商基本上都不贊成。業者表示,即便
能源稅法係隨油徵收,但基本上都在提高汽油的使用成本,都有抑制購車的效果,都會因
此影響到車輛的銷售。
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