其他國家如何解決能源危機?(急)

By Ula
at 2007-05-22T20:40

回溯到上世紀70年代，每當歐佩克組織過分熱衷於提高油價時，傳奇人物、當時的沙特石油部長Sheik Ahmed Zaki Yamani就愛對他的同事們說：記住，石器時代的終結，不是因為我們的石頭用光了。他的言下之意是，石器時代終結是因為人們發明瞭替代性工具。石油時代同樣也不是因為石油即將耗盡而終結。石油時代之將要終結，是因為油價漲得如此之高，以至於人們必將發明石油替代品。Yamani曾警示同事，不要過分貪婪，那將刺激替代品的出現。
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> 但是太遲了——目前高油價已經成為人們尋找替代方案的動力。乙醇是最有前途的替代能源之一。它是一種從穀物、甘蔗或其他生物中提取的酒精燃料。為了掌握乙醇燃料發展的真實情形及其可行性，我去了趟巴西。因為還沒有一個國家在蔗糖乙醇領域能超過巴西。在對一批巴西的專家進行訪談之後，我的印像是，乙醇燃料不僅是切實可行的，甚至於人們還沒有開始發掘出它的全部潛力。
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> 自上世紀70年代的石油危機開始，巴西已經把研究乙醇燃料作為每天生活的一部分，做了大量的試驗，經歷了許多的錯誤和失敗。當你駛入聖保羅的加油站的那一刻，你就會受到震動，在加油站你只需要兩樣東西：信用卡和計算器。就粗略的數據，蔗糖乙醇現在的售價是每加侖2美元多一點，汽油是每加侖4塊多美元；乙醇燃料行駛的里程大約是汽油的70%左右，這裡的司機每天都做這樣的算術，算算用乙醇燃料的價格是否比用汽油至少節省30%。
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> 巴西人有那樣的奢侈和榮幸，因為他們有34000個加油站同時提供汽油和乙醇燃料。而美國這樣的加油站大約為700個。巴西所出售新車的70%可以使用雙燃料。從而，巴西已經實現用蔗糖乙醇取代40%的汽油消耗。
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> 飛過一片綠色的甘蔗海洋，我來到巴西最大、位於聖保羅西北的Cosan蔗糖壓榨廠參觀。卡車把收穫的甘蔗運到Cosan釀造廠。在那裏，榨出的糖水或是被提取成結晶糖或是發酵加工成乙醇。剩下的甘蔗渣，可以用於加熱巨大的蒸汽鍋爐發電，這些電可以用於精煉過程，還多出來的電可以賣回給電網。
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> Plinio Mario Nastar是巴西頂級的乙醇燃料專家，他說了解這些過程很重要，這樣我們才能知道通過一系列環節上的技術突破，從甘蔗中還能多獲取多少能量。每一根甘蔗有三部分生產替代能源的原料。第一，甘蔗原汁給了我們乙醇和糖。其二，用甘蔗渣加熱低技術、低壓力鍋爐發電。但是如果巴西的精煉廠改用新的高壓鍋爐，就可以獲得三倍的電力。最後，在收割甘蔗時，它的葉子和頂部通常是扔在田裏，然而它們富含纖維素，也可以產生出大量蔗糖乙醇——糖分可以鎖定在纖維素中，它就也應該可以通過經濟且簡單的化學方法分解出來。現在人們正在競相尋找這個方法。巴西工業巨頭Dedini公司正在著手一個纖維乙醇的試驗項目，該公司高級副總裁Jose Luiz Oliverio說，預計五年內將有一個突破。如果真能做到的話，從每根甘蔗中加工產生的乙醇數量將翻倍。
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> 我向巴西的專家們請教，如果他們是美國總統他們會怎麼做。他們一致的回答是：要求美國石油公司在他們的加油站提供乙醇加油泵；要求美國汽車公司提高所有新車的里程標準，同時都應當是靈活燃料車；取消不明智的對進口蔗糖乙醇徵收54美分關稅的政策(以保護農民)，讓市場機制發揮作用。
>
> 對乙醇燃料的需求將激增。這就促使我們加速創新流程，儘快解決生物纖維乙醇課題。它將加強這半個星球上民主黨人的力量，削弱中東石油巨頭的勢力。當然，前提是我們得像巴西人一樣機智。(文/托馬斯·弗裏德曼作者為《紐約時報》專欄作家，《紐約時報》授權刊登，翻譯：商容)

By Enid
at 2007-05-22T06:39

摘要：
資料來源及時間:澳洲日報（Australia Daily）7月19日報導
澳維多利亞州政府日前宣佈,在未來4年內提撥2億澳元,落實150項環保新措施,其中包括禁止使用塑膠袋,消費者需自備購物袋,或支付10分澳元購買塑膠袋。
該州政府表示,維多利亞州是澳第1個因關心溫室效應及節約能源氣候而禁止使用塑膠袋的州,但小型零售店及新鮮肉店則不適用該規定。澳塑膠品生產協會對此決策表示,已曾有專家向州政府遞交2份報告指出,禁止使用塑膠袋雖有助改善環境問題,但將造成整個州的經濟損失,州政府在未徵求相關業者意見前就做出禁止使用塑膠袋決策,另人失望。另該州反對黨環境部門亦表示,將付費塑膠袋負擔轉移到維州消費者是不公平的,但各環保部門對此決策表示歡迎。
2007-05-24 17:00:51 補充：
心得：
我覺得這種措施雖然會造成大家的不便〈因要隨身帶購物貸〉，但是能讓地球少一點永久垃圾，也讓空氣不會有毒，對我們人類身體有益，只要大家養成好習慣，不浪費可以再利用的物品，地球一定還可以再多活幾年，而我們人類也可以避免絕種。
心得有點少，但希望對你有利，祝你報告能順利完成！

By Erin
at 2007-05-18T03:24

巴西發展替代能源生質酒精之經驗
巴西人口1億8千5百萬，加油站均供應乙醇及汽油。即使是汽油，也都是至少含20%乙醇的混合型汽油。純乙醇每升53美分，而汽油每升99美分左右。在巴西，之所以買汽油，是因爲買不到其他燃料，汽油始終是最不經濟的選擇。巴西新型車種可自由選用乙醇或汽油，為巴西國產車的銷售主力。
乙醇並非是巴西新發現的能源自給的唯一選擇，但它已成功代替了巴西全國汽油消費量的40%。
　　巴西的能源發展，經歷了長達30年的漫長過程，其經驗或可作為其他國家之參考。
　　一、曲折的發展歷史
　　1975年，巴西當時燃料供應約90%依靠外國石油，政府決定推動實施全國乙醇計劃，來代替進口之石油。政府提供甘蔗種植之補貼，在人口1500人以上的城鎮加油站強制安裝乙醇加油泵。到1980年代初，巴西銷售的車輛幾乎都使用乙醇燃料。
　　後來石油價格大跌，乙醇生産提供的補貼被取消。甘蔗從生産乙醇轉産爲生産食用糖，結果導致加油站乙醇供應短缺。而只生産乙醇燃料車的汽車工業隨之也幾乎完全停産。乙醇燃料車的銷售從90%以上，一下子降到不足1%。
　　幸好70年代初由甘蔗工業出資贊助成立的聖保羅甘蔗技術研究中心，仍在努力提高乙醇生産效率，研究從各種甘蔗的基因結構到工業提煉所有環節的先進技術。到21世紀初，乙醇生産成本已從每升60美分降至約20美分，已具有國際市場競爭力。
　　聖保羅甘蔗技術研究中心認爲，從此經驗可以得知，把資金投入到技術的研究開發，可以提高行業的經濟效益，找到較好的解決辦法。而之前乙醇燃料採取政府補貼政策卻成爲行業發展的最大障礙。因巴西的乙醇發展是在取消補貼後才真正發展起來。隨著乙醇生産經濟性的提高和國際油價上漲，巴西乙醇産業愈來愈見發展。
福斯汽車公司首先推出可靈活使用不同比例汽油及乙醇之燃料車，通用和福特公司等也隨之效仿。在巴西，此種新型車種已經成爲發展趨勢。
　　二、未來挑戰
　　由於車用乙醇的迅速增長，巴西於2005年底及2006年初於甘蔗採收期之前，出現乙醇供應不足之情形，造成乙醇價格調高至幾與汽油不相上下。
　　2006年由於擔心乙醇供應短缺，巴西農業部將所有汽油中的乙醇含量從規定的占25%降至20%。而有證據表明，乙醇的需求仍可能超過供應。爲了彌補乙醇供應短缺，巴西乙醇産能將在2007年增加約40-50%，這需要有更多的土地被用於種植甘蔗，將進一步加劇已經引起分歧的土地保護問題。據美國的研究資料顯示，用美國全部穀物作物生産乙醇，只能替代美國約12%汽油需求。目前，美國從巴西進口的乙醇占總需求量的5%，但每加侖徵收54美分的關稅，限制了從巴西大規模進口乙醇。惟目前巴西仍未具備向國際市場大量供應乙醇的產能。
　　由於以甘蔗或其他穀物生產乙醇將仍無法解決世界汽油供應問題，目前較佳方向為生産纖維素乙醇，即從生物纖維質中提取乙醇的創新技術。美國能源部已宣佈，將撥出2億5千萬美元用於研究開發此種新技術。

By Dorothy
at 2007-05-21T15:42

拾荒者又在自問自答了~~唉唉~orz

By Yedda
at 2007-05-20T12:42

巴西發展替代能源生質酒精之經驗
巴西人口1億8千5百萬，加油站均供應乙醇及汽油。即使是汽油，也都是至少含20%乙醇的混合型汽油。純乙醇每升53美分，而汽油每升99美分左右。在巴西，之所以買汽油，是因爲買不到其他燃料，汽油始終是最不經濟的選擇。巴西新型車種可自由選用乙醇或汽油，為巴西國產車的銷售主力。
乙醇並非是巴西新發現的能源自給的唯一選擇，但它已成功代替了巴西全國汽油消費量的40%。
　　巴西的能源發展，經歷了長達30年的漫長過程，其經驗或可作為其他國家之參考。
　　一、曲折的發展歷史
　　1975年，巴西當時燃料供應約90%依靠外國石油，政府決定推動實施全國乙醇計劃，來代替進口之石油。政府提供甘蔗種植之補貼，在人口1500人以上的城鎮加油站強制安裝乙醇加油泵。到1980年代初，巴西銷售的車輛幾乎都使用乙醇燃料。
　　後來石油價格大跌，乙醇生産提供的補貼被取消。甘蔗從生産乙醇轉産爲生産食用糖，結果導致加油站乙醇供應短缺。而只生産乙醇燃料車的汽車工業隨之也幾乎完全停産。乙醇燃料車的銷售從90%以上，一下子降到不足1%。
　　幸好70年代初由甘蔗工業出資贊助成立的聖保羅甘蔗技術研究中心，仍在努力提高乙醇生産效率，研究從各種甘蔗的基因結構到工業提煉所有環節的先進技術。到21世紀初，乙醇生産成本已從每升60美分降至約20美分，已具有國際市場競爭力。
　　聖保羅甘蔗技術研究中心認爲，從此經驗可以得知，把資金投入到技術的研究開發，可以提高行業的經濟效益，找到較好的解決辦法。而之前乙醇燃料採取政府補貼政策卻成爲行業發展的最大障礙。因巴西的乙醇發展是在取消補貼後才真正發展起來。隨著乙醇生産經濟性的提高和國際油價上漲，巴西乙醇産業愈來愈見發展。
福斯汽車公司首先推出可靈活使用不同比例汽油及乙醇之燃料車，通用和福特公司等也隨之效仿。在巴西，此種新型車種已經成爲發展趨勢。
　　二、未來挑戰
　　由於車用乙醇的迅速增長，巴西於2005年底及2006年初於甘蔗採收期之前，出現乙醇供應不足之情形，造成乙醇價格調高至幾與汽油不相上下。
　　2006年由於擔心乙醇供應短缺，巴西農業部將所有汽油中的乙醇含量從規定的占25%降至20%。而有證據表明，乙醇的需求仍可能超過供應。爲了彌補乙醇供應短缺，巴西乙醇産能將在2007年增加約40-50%，這需要有更多的土地被用於種植甘蔗，將進一步加劇已經引起分歧的土地保護問題。據美國的研究資料顯示，用美國全部穀物作物生産乙醇，只能替代美國約12%汽油需求。目前，美國從巴西進口的乙醇占總需求量的5%，但每加侖徵收54美分的關稅，限制了從巴西大規模進口乙醇。惟目前巴西仍未具備向國際市場大量供應乙醇的產能。
　　由於以甘蔗或其他穀物生產乙醇將仍無法解決世界汽油供應問題，目前較佳方向為生産纖維素乙醇，即從生物纖維質中提取乙醇的創新技術。美國能源部已宣佈，將撥出2億5千萬美元用於研究開發此種新技術。

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