從台灣看世界 - 社會議題

By Poppy
at 2008-02-12T00:00

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過去居住在不同地區的人們，因為高山和海洋的阻隔，以及交通工具不發達，所以彼此往來機會少。
隨著各地商品的互通有無，以及科學技術和交通工具的進步，使得人們往來各地的時間縮短，接觸與交流的機會增加。地球彷彿被縮小成一個村落，世界就如同一個『地球村』。
◎有哪些商品、文化或訊息？各是來自於什麼國家？
◎請列舉交通工具進步的過程。
◎請列舉科學技術進步的過程。
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這算是作業拉~~~
希望大家踴越回答！
^_^

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By Eden
at 2008-02-16T21:04

多元的文化
國府遷臺早期，大力推行「去日本化」，強力推行國語教育，並更改街道名稱，以灌輸臺灣人對中國的認同和對領袖的崇拜。戒嚴時期，政府以官方力量推動文化發展，推動中華文化復興運動，文化呈現反共、傳統、一元的特質。
1987年，台灣解嚴後，以中華文化思考受到質疑，多元文化思想也受國內外許多因素推波助瀾下逐漸興起。包含推動台灣本土文化的多元文化行動支持者認為：多元文化可肯定文化多樣性的價值，尊重文化多樣性下的人權，增加人民選擇生活方式的可能性，也促進台灣社會正義與公平機會情況的大幅進步。不過於實際上推動上卻也面對如種族主義與偏見歧視、文化價值判準上缺乏共識、文化差異和缺陷的區辨模糊不清、理論體系有待釐清和統整等問題[45]。
1996年，台灣學者蔡瑋將此文化態樣的改變稱為本土化或去中國化，並認為中國會加以反對[46]。其中，首度出現的「去中國化」一詞，後來大量被支持中國傳統文化者引用。尤其於2000年民主進步黨開始於台灣執政後。這些反「去中國化」者認為：執政民進黨所推動的此「去中國化」，會讓「歷史記憶也難逃被切割肢解的下場」。
交通運輸現代化
主條目：台灣鐵路運輸
掌管台灣鐵路的鐵道部成立於日治時代的1899年11月8日，成立之後，日治時期的鐵道建設邁入積極開發期。在日本治台將近50年的期間中，最大的成就莫過於1908年，縱貫線全線貫通，形成台灣首次「空間革命」，讓過去臺灣南北需時數日的交通，縮短至朝發夕至的1日內。
鐵道部陸續還修築了淡水線、宜蘭線、屏東線、東港線路線，也收購一些民營鐵路，包括台東南線（現屬台東線一部分）、平溪線。此外還有林田山、八仙山、太平山、阿里山森林鐵路等林業鐵路。另外，官方亦曾進行北迴線、南迴線與中央山脈橫貫線以及後續路網的路線探查與規劃，但由於工程太過困難及戰爭爆發而終未執行。另外，除了官方外，民間或會社興建鐵路也相當投入，例如糖業鐵路、鹽業鐵路、礦業鐵路、輕便鐵路等曾經密如蛛網偏佈全島並兼辦客運，為地方交通主力；產業鐵路小火車接駁至縱貫線，再轉乘大火車至其他主要都市，是當時普通的交通方式，
儘管日治時期的興建鐵路政策過去常被國民政府批評為「掠奪殖民地資源」，不過鐵道部對於台灣後世的交通與經濟發展仍有深遠的影響。尤其歷任部長如後藤新平、長谷川謹介以及當時的鐵道部官員，皆為相當稱職的技術官僚。
鐵路
與鐵路相比，日治時期的公路較為落後，較寬廣的河川如濁水溪、下淡水溪中下游皆無公路橋可渡，往來依賴竹筏。但隨著日治末期公路網逐漸形成，鐵公路開始產生競合，許多輕便鐵道因而結束營業。在公路的挑戰下，鐵道部亦曾強行收購與官鐵平行的汽車路線加以經營。
市區則有「乘合自動車」（公車）的設置，但當時都市規模仍不大，主要公車路線都是以鐵路車站為中心成放射狀。
公路
為了改進台灣海運運輸，使其成為日本的南進前哨基地，殖民當局整建了基隆港，並花費鉅資建造高雄港，使其成為可停靠大量船隻與吞吐貨物的現代化港口。此外，為了改善東部與離島交通，也興建花蓮港與馬公港。