(急)想請問太陽能車的一些問題 - 社會議題

By Faithe
at 2012-06-19T00:00

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因需要作報告
所以想請問 (太陽能車的原理及現況與未來)
各位大大越多越好 20點奉上打得多的20點就給您

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By Anthony
at 2012-06-19T07:44

全長六‧0三公尺，寬二‧0五公尺，高一一公尺，總重一百四十七公斤的太陽能車，在車輪、車身骨架結構運用的是機械方面知識，至于在太陽能發電上則需電子相關技術，所以這是一次結合機械工程、控制工程及電子工程的創作。
太陽能車裝備介紹
第三代太陽能車沿襲了第一代的車型，採前二後一的車輪配備，輪胎用的是碳纖維製登山型腳踏車輪框，直徑為二十六吋，車架為全碳纖維材質的立體骨架結構，車殼則為一體成型的「水滴」狀車身，材質為玻璃纖維。太陽能車的動力來源是靠黏貼在車身上的二十六塊太陽能板，這些太陽能板材質為多晶矽，效率為百分之十二，鋪設面積總長四公尺，寬二‧三公尺，基於台灣日照角度的考量，在赤道上的太陽能約可收集一千瓦，但在台灣只能達三百或四巨瓦。
太陽能板接收到陽光所產生的電能集中到電池內，第三代太陽能車用的是鉛酸蓄電池，電壓為一百四十四伏特，透過控制器將電流傳到馬達，使車內的齒輪傳動，目前這部太陽能車的實測車速最快為每小時四十公里。
第三代車體性能提升
這三代太陽能車的不同點：就車身底盤結構而言，由原先鋁合金改為碳纖維，剛性及強度皆大為提升，整台車的重量也由第二代的二百一十公斤減為一百四十七公斤。
相較於第一代的太陽能車以木頭為外殼、鋁條為骨架，第三代太陽能車用的是碳纖維和玻纖維等複合材料，由于太陽能車的設計均得在「重量」及「風阻」上做考量，所以過去用的金屬或木製品可大幅減輕車子重量。
重量輕、耐腐蝕、疲勞性好是複合材料的特性，平均每單承受的重量也比金屬多十幾二十倍，在外國如美國 GM 汽車的傳動軸已改採複合性材料，其他的應用還有賽車車殼、太空衛星的架設裝備、轟炸機等，國內常見的複合材料使用則用在運動器材上，如一體成型網球拍、高爾夫球桿，瓦斯車內裝填瓦斯的壓力容器等。
太陽能車的研發重點在於「如何收集能源」及「如何有效使用能源」，意即開發能源的技術固然要創新沒錯，但有效使用」更是節約能源應朝的大方向。以太陽能車為例，在製程中不但要考量如何收集能源，同樣的也要思考如何減輕車子重量，如何減少擦係數等，這些都是使能源可以被有效利用的關鍵，一部較輕巧的車輛相對的就減少了燃料的使用，達到「節能」目的。
目前的目標是希望可以派隊參加澳洲所舉辦的世界太陽車大賽，但目前研發的結果離世界級的水準仍有出入。以日本曾參加比賽獲冠軍的「幻想號」為例其太陽能板為單晶矽太陽能電池池，此外，其太陽能板銲接和貼附的手工技術也比國內純熟，尤其太陽能板的黏貼技術是決定太陽能輸出動率的最大因素，縫隙太過緊密會造成日光照射產生熱膨脹而使太陽能板相互推擠，致使太陽能板變形，電流短路。
太陽能車的研發意義在於展示人類研發的能力，至於它未來可否成為交通工具的主流，太陽能車僅能當「輔助」工具使用，尚需考量成本問題（如一塊多晶矽太陽能板價格為二萬五千元，二十六片板子要六十五萬多，加上車輪、骨架等，平均一台車要花費將近台幣一百萬元）及實用問題，怛重要的是它促進了研究風氣和實作精神。

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