我想要了解纜車構造 - 社會議題

By Freda
at 2007-10-27T00:00

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我想要了解纜車構造
例:怎麼組合
怎麼運作.....等等
什麼纜車都可以
可是要標纜車名
麻煩各位了!

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By Caroline
at 2007-10-27T13:04

空中纜車系統型式分析
纜車運輸系統最大之特性，即在能克服位於崎嶇山區或縱谷地形造成道路無法開闢到達之困擾，同時亦可發揮其快速、便捷之運輸功能，另外纜車設施比較現有之汽、機車而言，不致造成空氣和噪音之污染，路線經過所需要場站、支柱等工程設施用地面積，亦遠較其他大量運輸設施用地所需規模為小，而備受世界各國觀光運輸事業青睞，在國外之國家公園、遊樂區、滑雪渡假區等觀光勝地，已成為旅客觀光遊憩不可或缺的主要交通運輸工具之一。
(一)對駛式空中纜車系統
空中纜車系統型式種類相當多詳圖一，如以其移動方式區分，可分為對駛式(往復式)(TO AND FRO OR JIG-BACK)及循環式兩種，雖然對駛式纜車具有車站設備及車廂懸掛較簡單之優點，但因系統容量隨路線長度增長而變小，無法應付高運輸量之需求且單位運輸成本高，其分析如下:
(1)對駛式空中纜車主要特色為只有兩部車廂，懸吊於一或二條主索上，運行於起、終兩點之間。
(2)車廂連接曳索(山下站)及拖曳索(山上站)形成一來回連續迴路，即其中一車上山，另一車則下山。
(3)車廂乘載人數可由20~150人不等，行駛速度最高可達l0M/SEC。
(4)驅動馬達系統安裝於山上終點站或山下起點站皆可。
(5)承載容量視路線長度、速度及車廂大小而定。
(6)路線只能採一直線運行，無法轉折，橫跨長距離可為2,000M以上，以減少支柱、塔架設施。
(二)自動循環式空中纜車系統
自動循環式可分為單線式及複線式，然複線式自單線式推出後，已無架設之案例，故不建議採用。單線自動循環式空中纜車因具有高運輸能量、較低之單位運輸成本、具遊憩功能且目前廣為各國觀光遊憩及滑雪地區採用，其分析如下:
(1)單線自動循環式空中纜車主要由很多部可乘4~12人不等車廂，懸吊於一不斷循環之曳索上。
(2)車廂在進入場站時，經過減速裝置，車廂和曳索分離後進入場站軌道，速度由原來5M/SEC減至0.16M/SEC左右之緩慢速度前進，以利乘客上下車。
(3)乘客上車後，車廂沿場站軌道再次加速並重新和曳索銜接握合，保持固定速度5M/SEC行駛。
(4)路線一般要求皆需成一直線，因地形限制或其他無法克服因素，必要時得折彎15度以內，可用多組支柱或塔架來協助轉折，惟應儘量保持一直線，以避免纜車曳索之應力集中，造成日後運轉耗能及纜索磨損度提高。
(5)若路線有轉向之情形，可藉由設置中繼站達成。
(6)路線之曳索由中間支柱或塔架支撐，支柱間之距離須視高度與傾斜長度而定，最大跨距可達250公尺以上。
(7)承載容量與纜車路線長度無關，依車廂大小(4~12人)而定，最大容量可達2,400~3,000人/小時。
(三)對駛式與循環式空中纜車特色比較
不同型式的空中纜車系統適用於不同之自然地形、運量需求及遊憩型式，以下分別就地形限制、運輸能量、遊憩功能、建設費用及運作安全性等各方面，比較各型式系統之特點:
1.架設地形
(1)對駛式:容許大跨距，可減少中間的支撐塔架，減少破壞自然景觀，若通過峽谷地形時，此種型式為最佳選擇。
(2)循環式:支撐鐵塔之間距不能太大，因此支柱數目較多，對景觀的影響稍大。
2.運輸能量
(1)對駛式:由於對駛式之運作乃以兩部車廂對開，放在一定行駛速度下，其運輸能力會因路線之長度增長而減低，以平均速度10M/SEC計算，考量纜車加減速及旅客停靠站上、下車時間，分別計算100人座、125人座、及150人座三種車廂在不同路線長度下之容量，可以說明對駛式纜車之路線容量，因路線之增長而減少。
(2)循環式:固定循環式與自動循環式之行駛速度分別為1.5~3.5M/SEC、2.0~5.0M/SEC，因固定循環式速度較自動循環式慢，且其法定開車時間間隔較長，運輸量不及自動循環式，故自動循環式已逐漸取代固定循環式。以4人座、6人座、8人座、10人座及12人座之車廂分別計算其運能。
3.遊憩功能
(1)對駛式:對駛式較適合團體旅遊之型式，由於車廂容量大，每一班次之運能高，因此，對於團體之旅客輸運較有效率。
(2)循環式:循環武之車廂每輛容量約4~12人，因此，適合家庭型或小團體之旅客輸運，同時由於車廂較小，私密性較高，較具旅遊情趣。
4.建設費用
(1)對駛式:路線越長，則投資成本較低，但由於運輸能量相對減少，故就單位運輸量而言，其成本反而高，但其維護費用則較低。
(2)循環式:路線越長時，投資成本較高，但由於運能增加，故其單位運輸量而言，其成本降低。尤其是單線自動循環式，若能將管理維護、類型、零件予以標準化，則更能節省建設成本。
5.行駛安全性
(1)對駛式:由於車廂較重，放在氣候不甚惡劣的情況下仍能運行，而在發生意外時，由於有特殊的尾草(Trained car)設備，救人較容易。
(2)循環式:由於鋼索只有一條，放在強風中較不利操作，而一旦發生意外，因太多車廂阻隔，造成救援的不便。

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