敘利亞上空的空難邊緣？美軍F-15「空中逼 - 中東

敘利亞上空的空難邊緣？美軍F-15「空中逼機」伊朗馬漢航空事件

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【2020. 7. 24 美國／伊朗】

敘利亞上空的空難邊緣？美軍F-15「空中逼機」伊朗馬漢航空事件

「如果出了空難，枉死的人命誰該負責？」伊朗政府23日發出國際譴責，指控美國空軍的
2架F-15戰鬥機，周四傍晚在「敘利亞東南領空」對一架伊朗馬漢航空（Mahan Air）近距
離惡意騷擾。伊朗說法強調：美軍戰機在空中「惡性逼車」，迫使馬漢客機在空中緊急轉
向迴避，造成機上多名乘客受傷。然而美軍發言人卻強調，遵照程序執行可視距離偵查的
F-15，並沒有超過安全距離；馬漢航空之所以會劇烈移動，應該是客機機體過於老舊、駕
駛自己又過度緊張。但過去一個月來，伊朗境內的核子研究室、軍火庫與戰略設施，卻接
連遭遇「原因不明的爆炸意外」，各種猜忌與緊張的戰雲對抗中，亦讓這起空中摩擦格外
引緊張。

根據伊朗政府的官方說法，遭遇空中事件的馬漢航空飛機，是7月23日由伊朗首都德黑蘭
起飛，欲於同日抵達黎巴嫩首都貝魯特的民航客機。但當這架客機穿越伊朗、伊拉克，於
傍晚進入敘利亞東南部空域時，卻遭到「兩架戰鬥機『敵意逼車』」。

在機上乘客自拍、並提供給《伊朗伊斯蘭共和國廣播電視台》（IRIB）的機上影片中，可
以看到客機右側出現了一架戰鬥機，但該機雖然肉眼可視，雙方保持的距離卻沒有立即碰
撞的可能性。直到馬漢航空的客機突然劇烈轉向並改變飛行高度，機上的乘客才陷入驚叫
恐慌——直到狀況解除後，畫面才出現多名乘客被撞得頭破血流、甚至有長者被甩出座位
的受傷畫面。

不過雖然遭遇空中驚魂，馬漢航空的客機卻沒有失控或受損，全機平安抵達貝魯特，機上
輕傷者也多無大礙；之後，全機又於同日深夜折返德黑蘭。但「敵意戰機」空中騷擾伊朗
客機的新聞，卻已開始在社群網路與伊朗官媒瘋傳。

一開始，伊朗媒體還以為空中逼車的戰機，是密集出現於敘利亞空域的以色列空軍——因
為過去幾年來，以色列的戰鬥機部隊就時常越境空襲、轟炸介入敘利亞內戰的伊朗革命衛
隊志願軍與親伊朗的黎巴嫩真主黨部隊。但隨後透過機長的目擊供詞，伊朗外交部才確認
：「騷擾民航機的...是兩架美國人的戰鬥機！」

「美帝『恐怖份子』似的軍隊，視民航安全與平民性命於無物，這種危險、違反國際法的
行動，根本就是意圖『空中截機』！」
伊朗政府與旗下官媒皆表示：為了抗議並報復美軍的危險舉動，伊朗外交部已即刻向聯合
國提出檢舉，並正透過「國際盟友」準備在相關組織上發出對美國行動的譴責與告訴。與
此同時，相關輿論也將此事件與1988年「伊朗航空655號班機空難」相提並論，以此譴責
美軍對伊朗平民暴行「缺乏記憶」。

1988年的伊朗航空655號空難，是駐守於波斯灣水域的美國海軍巡洋艦「文森尼斯號」（
USS Vincennes CG-49），因誤判雷達而發射防空飛彈，擊落了伊朗航空這架載有290人的
空中巴士A300客機。

根據美軍的說法，當時正逢兩伊戰爭末期，伊朗與伊拉克兩國皆不斷在波灣水域襲擊油輪
、大打「油輪戰爭」，因此前線的美軍戰艦才會緊張誤判，將伊朗的客機訊號誤讀為進逼
的轟炸機。不過全案事後的種種調查，卻也證明了文森尼斯號艦長的指揮不當、誤入伊朗
水域在先。因此在漫長的訴訟後，美國才在1996年對伊朗受難者支付了鉅額的空難賠償金
。

鑄下大錯的文森尼斯號巡洋艦，雖然配有先進的神盾系統。但後來因為美國海軍的艦隊布
局調整，已於2005年除役，並在2011年被拆成廢鐵而消失。但在進入21世紀後重起的「伊
朗核子發展問題」，卻又讓一度緩降美伊關係於2003年後重返對抗高峰。

特別是今年年初，美軍於伊拉克境內擊殺伊朗革命衛隊將軍蘇萊曼尼（Omar Soleimani）
後，美國與伊朗更一度接近開戰，緊張的對峙至今都還仍持續。也因此馬漢航空的「逼機
」事件，才又引起國際輿論的關注。

然而面對伊朗的憤怒指控，美軍的回應卻顯得意興闌珊。在23日的事件說明會上，美軍中
央司令部只派出了上尉級的發言人——內容中，美軍坦承接近馬漢航空的兩架軍機，正是
空軍派駐在中東的兩架F-15戰鬥機，「但空中接觸過程都符合安全程序，我軍沒有並沒有
踰越安全距離...是伊朗飛行員自己慌了手腳、小題大作。」

美方表示，馬漢航空的客機當時略偏航道，不斷朝「美軍駐敘利亞南境的『坦夫特戰基地
』（Al-Tanf）」逼近。因此巡弋的兩架F-15才會接近探查，但其中只有一架進入客機的
可視距離。

坦夫特戰基地，是美國介入敘利亞內戰的其中一個派駐點。儘管總統川普曾在兩年前下令
美軍撤出敘利亞，但在約旦與敘利亞反抗軍的支持下，以反恐偵蒐、民兵訓練顧問為主要
任務的坦夫基地，卻仍持續有百名以上的美國特種部隊常駐，是美軍監控ISIS殘黨與介入
敘南戰爭的重要前進據點。

「我軍的F-15並沒有侵略性動作，僅在安全範圍內目視確認目標飛機...過程中，我軍也
提前向對方飛機表明身份與來意，但對方卻自行採取大動作脫離。」
美軍方面認為，F-15的偵查行動一切符合程序，並沒有騷擾伊朗客機或威脅民航飛安的情
事。馬漢航空之所以會爆出空中驚魂，應該是「伊朗機長過度緊張的反應過當...或者是
機體飛控老舊所致」。

自稱遭受美軍惡意騷擾的馬漢航空航班，是一架老舊的空中巴士A310-304客機。該機種是
在1986年生產，但由於設計早已不敷現代使用，系列機種自1998年就已停產並陸續除役。
目前全世界的A310家族客機，僅剩下10餘架仍用於民航載客，並由伊朗、阿富汗、葉門的
航空公司勉強操作，其中馬漢航空的機隊就保有10架現役。

自從1979年伊朗伊斯蘭革命以來，伊朗政府就一直遭遇不等程度的國際封鎖與經濟制裁，
交易金額龐大、又涉及精密零件採購與航太維修服務的新型客機採購，也因此屢遭國際阻
礙。因此，儘管擁有豐富的石油礦產，伊朗老舊的民航機隊卻是空難失事率最高、妥善率
最差之一。特別是在川普總統頒布的「嚴苛金融制裁」下，伊朗民航採購與維修升級的問
題，更是被逼到了極限絕地。

不過在空中摩擦的風波之外，馬漢航空事件，也正逢伊朗境內不斷傳出「神秘爆炸事件」
的鋒頭當口。在過去一個月來，自稱因國際核子談判停滯而重新啟動濃縮鈾程序的伊朗核
子計畫，竟必斷發生「事故意外」，包括核計劃的實驗室、發電廠、船塢、首都軍火庫與
相關機敏戰略設施，都不斷發生火災、甚至爆炸的「意外」。

儘管根據衛星空拍圖的畫面，伊朗核研設備的事故狀態大多為「爆炸」，但伊朗官方都卻
異常低調，僅強調是「人為疏失與機件故障」，並未證實外界遭遇「秘密空襲」與「間諜
破壞」的揣測指控。唯不斷發生的詭異破壞，卻讓這一連串「聲稱為巧合」的敏感事件，
更添增了區域緊張的不安定因素。

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