東日本JR的「零碳車站」 - 生態環境討論

※ [本文轉錄自 Railway 看板 #1Oa10Lse ]

作者: honkwun (反皮草 拒絕血腥時尚) 看板: Railway
標題: [轉錄] 東日本JR的「零碳車站」
時間: Tue Jan 31 12:18:24 2017


＊原標題塞不下，換個短的。

http://lowestc.blogspot.tw/2017/01/jr.html
低碳生活部落格：減碳三箭之外，東日本JR還要挑戰「零碳車站」！


歡迎各位旅客的搭乘，請跟我們一起從車輛、月台、到車站，感受電車節能的無窮可能性。

在各種大眾運輸工具裡，電車的環保績效算是首屈一指的，不但沒有柴汽油車產生的廢氣，
還能幫助減碳、而且噪音更低。


東日本JR有什麼減碳妙招？首先，是採用最新的節能車款和技術。

　經營企劃部環境經營推進室課長入江洋開門見山地說，「車輛」（76％）本身即占鐵道公
司超過3/4的總耗能！截至2014年底，東日本JR已有93.1％的車輛（共11696輛），都汰換為
節能款式。他舉例，「新幹線的車輛便從以往國營時代圓圓的200系列，替換為尖鼻型的E2
系列，用電量只有過去七成！」

　從1990年到2012年，東日本JR載客量增加了4％，排碳量卻從276萬噸降到233萬噸，削減
幅度接近1/6，證明經營績效和節能減碳大可兼顧。


　提到電車節能，不能不提「回生煞車器」與「VVVF電壓轉換器」（Variable Voltage
and Variable Frequency, 變壓變頻）；前者可把煞車時累積的動能轉到發電機，再將回生
電力透過電線提供給另一輛車。後者則能自由控制電壓，減少引擎運轉時的能量浪費，過去
常用電阻器負責這項工作，帶會產生多餘熱能，平白浪費能源。

　而一般電車上頭常見的「集電弓」，透過電線讓車子一邊輸電、一邊前進。東日本JR特地
開發一款蓄電池驅動車「EV-E301」，搭載大容量蓄電池，在有電線的路線運作跟一般電車
無異， 行駛到沒有電線的地方便放下集電弓，靠蓄電池供應電力。為因應臨時故障或緊急
充電需求，公司也在駐車場設置專用充電設備。這種配備儲能電池的節能電車，2014年3月
起已起在「烏山線」成功運行。

　此外，目前在「小海線」運轉的「sustina HYBRID」，不但是世界首見的油電混合動力電
車，比既有同型車種減碳四成，更獲日本鐵道友之會頒發「桂冠獎」。



生態車站因地制宜，一年200天零排碳

　鏡頭轉到車廂內，在最容易造成空調負擔的車窗區域加裝隔熱貼紙，玻璃隔熱貼紙可做到
高隔熱（削減熱源、近紅外線75％）、高透光（保留8成可視光線）、阻斷99％紫外線，還
能避免玻璃破損時飛散，一舉數得。

　除了車輛，第二大耗能來源是「車站」（21%）。對此，東日本JR以節能、創能、生態實
感、環境調和等四個理念，設計了全新的「生態車站」（Eco station）。

　第一個生態車站是啟用快五年的「四ツ谷車站」，裡頭設置了太陽能光電系統、LED照明
、屋頂花園、擋土牆綠化、高效率空調等17種節能設備，2014年的排碳量比2008年水準減少
了41％。

　此外，因應各地環境特色，不同生態車站各自採用不同的節能手法。如京葉線的「海濱幕
張車站」，設有小型風力發電機；常磐線的「湯本車站」，則以當地溫泉溫熱地板。最厲害
的要屬位於東北的「平泉車站」，因當地冬天下雪難有再生能源，須透過夏季發電和蓄電池
預存能源，但一年之中有多達201天無須排放溫室氣體，被外界稱為「零碳車站」。



　最後看第三耗能的「辦公大樓」。除了員工宿舍，東日本JR旗下辦公大樓幾乎都取得節能
認證。公司還栽種580萬棵鐵道林，過去多種植單一樹種，未來將視各地生態系而定，希望
混種促進生態多樣性，預計未來20年再種31.5萬棵。順帶一提，栽種鐵道林其實可協助防風
、防雪，不僅出自環保考量。

　從車輛、車站、到建築場域，東日本JR分別射出三枝箭，最後創造了傲視同業的減碳績效
，公司下一階段目標是打算在2020年，要比2013年再減碳6.2％，且集團內的照明、空調、
車輛等設備，將持續更新為節能效率更佳的新品。


★附錄：

左上：基隆車站的空氣門，因風大而失效，外頭熱風不斷灌入。
左下：基隆車站無遮陽設施，甚至沒開空氣門的後門，使內部冷氣作用大減。
右圖：請議員詢問市公車處可否加貼隔熱紙？收到「因經費不足而作罷」的回覆。



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