柴油和汽油有什麼不一樣 - 社會議題

By Dora
at 2005-02-10T00:00

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柴油
和
汽油
有什麼不一樣
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By Jacob
at 2005-02-11T07:34

汽油小常識
汽油之辛烷值含意為何？
辛烷值是決定汽油抗爆震性的重要指標，而引擎的壓縮比決定需要使用多少辛烷值的汽油。當引擎在壓縮行程中，油氣體積變小，其壓縮比率越大，壓力越大，溫度越高，此時所選用的汽油，必須在此條件下，仍不會引發自燃，如果火星塞尚未點火之前，油氣產生自燃現象，則在動力行程中會產生火焰波互相衝擊，造成引擎爆震，汽油對於抗此爆震程度之量測指標稱為辛烷值。辛烷值越高，抗爆震程度即越高，由於引擎設計不斷精進，汽車製造廠商以提高引擎壓縮比來縮小引擎體積，增加單位體積產生之馬力，因而低辛烷值汽油不能符合引擎需要，行車時容易產生爆震現象。所以高壓縮比的引擎需要較高辛烷值的汽油，以耐更高的壓力與溫度，避免影響汽車的駕駛性能及損害引擎。
辛烷值數字代表的意義 ?
測定辛烷值是以異辛烷之辛烷值定為100，正庚烷辛烷值定為0，任何汽油在標準之引擎試驗中與此種標準油作一比較，如果某一汽油在引擎中所產生之爆震，正好與98﹪異辛烷及2﹪正庚烷之混合油的爆震程度相同，即稱此汽油之辛烷值為98號。
辛烷值怎麼測定 ?
測定辛烷值的方法主要有兩種，一為研究法辛烷值(Research Octane Number)RON，量測條件係模擬中、低速溫和的駕駛狀況；另一為馬達法辛烷值(Motor Octane Number)MON，量測條件係模擬高速高負荷之駕駛狀況。全世界各地均以研究法辛烷值表示汽油抗爆震性，只有美國地區使用RON與MON之平均值表示之。
92、95與98無鉛汽油之區別為何?車主應如何選擇適當的汽油?若選用錯誤會有何影響 ?
(1)主要區別在於辛烷值不同，辛烷值乃測定汽油抗震爆能力之指標，92無鉛汽油辛烷值為92，95無鉛汽油辛烷值為95；98無鉛汽油辛烷值為98。
(2)至於要如何選用適當的汽油，一般汽車駕駛人最好依據車廠之推薦採用適當辛烷值之汽油。(參考車主手冊上之說明)，車齡較高的汽車因為積碳關係，引擎壓縮比會增加，對辛烷值之需求亦會提高，若覺得車子仍有爆震現象時，可改用較高辛烷之汽油。
(3)引擎壓縮比高者應採用高辛烷值汽油，若壓縮比高而用低辛烷值汽油，會引起不正常燃燒，造成震爆、耗油及行駛無力等現象。反過來說，低壓縮比引擎若用高辛烷值汽油，引擎馬力並不會提升，且造成金錢之浪費。
汽油品質對汽車啟動性能是否有影響 ?
汽油品質規範中之蒸氣壓及汽油輕質部份之蒸餾溫度會直接影響汽油之啟動性能，蒸氣壓高即是代表汽油在低溫時揮發量多。汽油揮發性強，就容易點爆啟動，但若揮發性太強，會使損耗增加，且污染空氣，甚至在油管內形成氣障，阻礙汽油流動，造成熄火。因此汽油的蒸餾溫度及蒸氣壓要在適當範圍。在冬天如果汽油蒸氣壓大，則引擎冷時較易啟動，但如果引擎已熱，而需再度啟動時，此種蒸氣壓大之汽油易使引擎汽缸吸入過濃油氣，反而難以啟動。而在夏天氣溫高，冷車啟動較無困難，但熱車啟動則較困難，且易因油氣過濃引起氣障而熄火，故夏天供應之汽油必需具備較低之蒸氣壓。
柴油小常識
柴油和汽油差別在那裏？
柴油比汽油分子大，蒸餾範圍完全不同，分別使用在柴油和汽油的引擎。
柴油有幾種？
目前有三種88年7月起環保署規定本島除戰鬥及船舶外限用高級柴油。船舶用普通柴油。另有國際船舶用之海運柴油。
三種柴油有何差別？
除柴油之重質部份有所差別外，主要差別在硫含量。高級柴油硫含量0.035%以下，普通柴油1%以下，海運柴油0.3%以下。
柴油有沒有加添加劑？
高級柴油因為硫含量很低，中油之高柴特別加入潤滑性添加劑以避免機件之磨損。其他柴油則未加添加劑。
為什麼高柴硫含量那麼低？
因為油中的硫份在燃燒後產生之化合物最終會造成酸雨及腐蝕。故所有先進國家之環保單位均有硫含量的限制。
環保署怎樣管制柴油車所使用柴油之硫含量？
環保署除在油庫、加油站及使用柴油的工廠抽檢外，使用中的車輛也會隨時抽檢。抽檢結果硫含量如果超過0.035%將會罰款。千萬不要在來路不明的地方加用柴油，以免因小失大。

By Selena
at 2005-02-10T10:39

柴油和汽油
不同的工作方式
1897年，狄塞爾（Rudolf Diesel）發明柴油內燃機，馬上成為廣受歡迎的動力系統，而柴油引擎也以狄塞爾命名（DieselEngine），以紀念其發明的貢獻，而今日街道上常見的公車、卡車，以及工廠中的堆高機、挖土機等機具，大都使用柴油做為燃料。在談柴油之前，必須先請大家瞭解柴油引擎與汽油引擎不同的地方：
汽油引擎運作原理，先將汽油與空氣預混送入汽缸之內（進氣行程），接著活塞開始壓縮油氣（壓縮行程），當壓縮行程結束後，火星塞點燃汽油爆發（動力行程），最後排氣門打開，使燃燒後的廢氣排出。
柴油引擎運作原理，與汽油不同的是，柴油引擎先將空氣吸入汽缸內（進氣行程），活塞再壓縮空氣（壓縮行程），當空氣被壓縮後形成高熱，此時將柴油噴入即會開始燃燒（動力行程），最後再將燃燒後的廢氣排出。
脫胎換骨的柴油引擎
由兩圖間的比較可以看出：柴油引擎無需火星塞等點火系統，然而必須比汽油引擎承受更大的壓力，故製造的更為厚實堅固，也更為耐用，不過也更為笨重。在效率方面，柴油引擎的熱效率高，約達 40％、甚至50％的熱效率，而汽油引擎僅有30％左右，這代表著柴油引擎在油耗方面有更好的表現。
舉例來說， 1999年德國福斯汽車公司推出新型的柴油渦輪噴射引擎，搭配在Lupo車種上，3公升柴油可以行駛100公里的距離，大幅超過汽油車種，成為當時量產車中最省油的車種，也掀起一股「3L俱樂部」（3公升燃油行駛100公里）的研究狂熱。
不過在動力輸出上，柴油引擎的低速扭力雖然強大，但是由於引擎轉速受到燃料以及設計上的限制，高速時的馬力卻較汽油引擎為小，而駕駛起來的爆發力等方面，也略較汽油遜色，不過經過電子噴射系統等各方面改善後，其輸出功率已與汽油引擎相距不遠
Lupo介紹
2001年10月Volkswagen發表Lupo 3L TDI－－這是全球第一台每100公里僅僅消耗3公升柴油的量產車。相較於其他車種每100公里起碼要花上3.76公升，這個傑出的成就得歸功於TDI引擎中新配置的"整合幫浦式噴油嘴"(pump-injector)。這項設計的特點是藉用高壓將油料噴射進入引擎的燃燒室，使得油料與空氣混合更完全，目前此壓力已可高達2,050bar，比傳統柴油引擎高出50%，噴油嘴並精密配置有5孔噴口，以確保油料噴射時極佳的霧化效果，達成更完全的燃燒。這個技術使用在Volkswagen柴油車稱為「燃油缸內直噴」（Direct-injectionfuel-engine），不僅開創了柴油引擎超高效率燃燒的新局面，至今仍明顯優於其他所有的燃料注入技術，藉由這種技術的不斷突破與改良，可使Volkswagen 1.2-litre TDI引擎減少超過60%的油耗的。

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