檢舉國光募精英駕駛無經驗可薪6萬 - 社會議題

By Linda
at 2009-03-20T00:00

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蘋果日報 090305
【李姿慧、王玉樹、洪紹欽╱連線報導】
不景氣，失業人口暴增，但近期仍有不少工作機會，除國光客運宣布將逆勢操作，首度招募大專以上程度的精英駕駛員30人，國營事業台灣菸酒公司與台灣自來水公司也有169個職缺公開招考，起薪至少3萬5000元以上；中彰投就業服務中心後天也將擴大辦理聯合徵才，提供600多個職缺。
須大專以上學歷
國光客運總監馮保羅表示，以往招募駕駛員沒有設限太多學歷，基本門檻要求有大客車駕駛經驗，不過不少駕駛轉職到國光後帶來不少不良習慣，包括車上抽菸、吃檳榔和服務態度差，為提升服務品質，將首度設限新一波精英駕駛招考得要大專和大學畢業以上，沒有經驗也可以。
馮保羅表示，國光將比照台鐵和高鐵從零開始培訓駕駛員，還要上禮儀課程，未來精英駕駛員還可內升站務主管，起薪從4萬起跳，旺季最多可領到6萬多元，第一批將招募30多人，時間約5月到6月底前，試辦成果良好將再招募第二波。另外統聯客運也規劃要招募50到60名駕駛員，即起開放民眾報名。

一、國光ㄉ福利應該還不錯，但真ㄉ有那麼好嗎?還是噱頭?

二、駕駛招考得要大專和大學畢業以上，沒有經驗也可以，大學

生滿街都是，一定要大專以上程度會比較高嗎?服務會比較好嗎?

開車大家都會，但遇到緊急事故，沒經驗有辦法做出立即的安全

駕駛判斷嗎?

三、很想去應徵看看，礙於目前有工作，不知線上是否國字號ㄉ

船長可解惑?

本人大學畢業(畢業好多年ㄌ)，有國道客運經驗，經驗應該不是

問題
已更新項目:
意見者：小K ( 實習生 1 級 )
說ㄉ沒錯
想去就去
但是目前工作離職後想要回原單位
很困難
我目前ㄉ工作不會比國光差
待遇也比國光好
問題在我比較喜歡開車(目前坐辦公室)
就是猶豫不定
2 個已更新項目:
回答者：紹挺 ( 初學者 5 級 )
我所謂ㄉ緊急事故應該是說緊急狀況
打錯了
如遇到緊急狀況
有辦法做出降低最少ㄉ傷害
而不是事故後ㄉ後續
另外單班需要連班嗎
國光單班跟IB班薪水差那麼多喔
你是西站ㄉ站務嗎
3 個已更新項目:
檢舉國光募精英駕駛無經驗可薪6萬
標題有錯誤
國光募精英駕駛無經驗可薪6萬
"檢舉"這兩個字沒有
4 個已更新項目:
回答者：恐龍 ( 初學者 5 級 )
你是來亂ㄉ嗎
5 個已更新項目:
意見者：阿元、小芳：夫妻共同解說 ( 專家 1 級 )
等你瞭解民營國光客運情況
再給個建議
6 個已更新項目:
回答者：紹挺 ( 初學者 5 級 )
單班是約班嗎
還是排班排好的
IB班也是一樣嗎
排班還是回到所屬車廠在報班
7 個已更新項目:
TO回答者：紹挺 ( 初學者 5 級 )
跑哪裡的路線和時間及使用哪台車
不是都是固定的嗎
除非是路線可能隨時會去支援
8 個已更新項目:
回答者：藍色啤酒海 ( 初學者 1 級 )
不是非必要.請盡量不參予
是沒錯
就是想說以後還可以升為內勤
所以才會考慮
另外國字號近幾個月來
開車越來越守規矩(個人覺得)
以前看到國字號都是ㄏㄚˋㄏㄚˋ叫(ㄚ字號也一個樣)
又咬很緊
是公司有開始規定格數嗎(之前105常被國字號刷卡)
9 個已更新項目:
回答者：藍色啤酒海 ( 初學者 1 級 )
我說ㄉ105被刷卡是前陣子
不是現在
我好幾次跟國光假期南標做同學(700和400的船長)
聽說100就斷油了
10 個已更新項目:
回答者：藍色啤酒海 ( 初學者 1 級 )
我說ㄉ是國光募精英駕駛
我看公司的新聞報導
就是以後可以擔任各站ㄉ幹部
不是一直擔任司機的工作
11 個已更新項目:
感謝意見者：阿元、小芳：夫妻共同解說 ( 專家 1 級 ) 的意見
12 個已更新項目:
意見者：阿元、小芳：夫妻共同解說 ( 專家 1 級 )
北高來回時間10多小時很正常
上下班超過24小時我覺得也是很正常(常常常常....遇到)
這能怪誰~公司~司機~政府
每次司機出事
只會說車輛老舊、司機超時..等等
但到現在還沒遇到真正為司機出來講話的官員
真ㄉ只會出一張嘴
13 個已更新項目:
意見者：阿元、小芳：夫妻共同解說 ( 專家 1 級 )
我目前內勤工作
薪資不會比司機少
開車我是比較有興趣
就怕到時候年紀大體力不能負荷
真ㄉ左右為難
14 個已更新項目:
意見者：阿元、小芳：夫妻共同解說 ( 專家 1 級 )
請回答問題
不要在意見發表
這樣我沒辦法選你為最佳答案

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All Comments

By Dora
at 2009-03-21T05:13

我對這個提案滿感興趣，我的鄰居原先是台汽，由台汽結束後隨那批元老轉入民營國光客運至今，相信汽車客運業被高鐵及客運業低價位競爭每家生存都有困境，經常談論可惜阿元只是隨便聽，有空看見他再瞭解民營國光客運情況，綜合回答你情況及個人建議。希望你自己是非常瞭解，自己所屬客運公司制度及狀況之駕駛員。
2009-03-29 20:34:10 補充：
阿諾你現在薪水有3萬元以上者，奉勸不要轉入同行，底薪12000元外加實際工時，能領35000元偷笑，領5萬元以上有命領無命花？內勤很多只領2萬多或不到2萬元尚且是小股東。
以外行者分析資料中，提案還有5天到期？
同樣工時新資分比較：
黃金時代台汽月領：65,000至70,000元算正常收入。
改制後國光月領：28,000至30,000元多元算正常收入。公休越多薪資越低，每月公休8天那是無法排修休完。
2009-03-30 16:08:43 補充：
資料整理中先行建議阿諾你如何？國光未來精英駕駛員還可內升站務主管，起薪從4萬起跳，旺季最多可領到6萬多元？
去國光公司瞭解薪資計算方式：底薪12000元加什麼？如何計算，是否有看得見卻吃不到情況發生？6萬多元是如何拿到如何計算？問清楚假如是非常人體力方可獲？你家屏東鳥叫聲影響睡眠？從高雄到台北公司算多少工時給你，(路途中塞車工時算自己，回場檢查及交車算自己時間。)粗略分析你，假如高雄到台北往返，公司只算10小時，從車場到站檢查等往返算1小時多，從你家到車場開車往返1小時，每天至少12小時給公司保守計算，假如有狀況發生16小時以上完成任務是有可能，你是保持顛峰狀況？
2009-03-30 16:17:34 補充：
這樣薪資公司到底給多少？求職就是要問清楚，不然你不能說公司騙你，只怪你沒問清楚就進來。
我看公司的新聞報導就是以後，可以擔任各站ㄉ幹部，不是一直擔任司機的工作。
台汽優秀站務人員沒參加入股，幾乎辭退站長一樣，留下者都是小股東，你要瞭解該公司運作方式。薪資計算是比駕駛員低，好像沒有幾位超過3萬元？
很多情況上網問還不如公司白紙黑字有保障及安全。
2009-03-30 21:51:30 補充：
阿諾你好：阿元我們在奇摩知識解惑問題分為二種。
一種提案者提案後永遠不管解惑者為他解說情況，或請其澄清事項解說永遠不理者，我們則回答解說以大眾需瞭解方針為主解惑。
另一種如你會有互動解說者，我們一定為其量身訂製專案解說，會為有互動者花更多時間搜尋瞭解提案者背景相關資料及思維邏輯，俾利作為參謀顧問角色。
不是不回答只是思考如何回答你問題切入點，及看其它國光老前輩深入問題探討。
以純外行者分析資料中，提案還有4天到期？相大家給你的意見你心中自有主張是否？
2009-04-02 19:44:20 補充：
阿諾疑惑者你說：阿元貼原文簡略說明國光客運宣布將逆勢操作，首度招募大專以上程度的精英駕駛員30人，國光將比照台鐵和高鐵從零開始培訓駕駛員，還要上禮儀課程，未來精英駕駛員還可內升站務主管，起薪從4萬起跳，旺季最多可領到6萬多元，但真的有那麼好嗎?還是噱頭?
阿元本人為你去專訪國字號的船長，(台汽及國光二代元老級老船長)及添加阿元從事美商工作及本國連鎖牛排館店總管及吃納稅人供養公僕工作綜合經驗回答。
首先說明專訪國字號的船長對這句話非常感冒(老船長是一位：不抽煙及不吃檳榔經常笑口常開的人)：國光客運總監馮保羅表示，以往招募駕駛員沒有設限太多學歷，基本門檻要求有大客車駕駛經驗，不過不少駕駛轉職到國光後帶來不少不良習慣，包括車上抽菸、吃檳榔和服務態度差，為提升服務品質，良好制度都可規範讓大家遵行，是有少數者但也無需過度污名化，不過不少駕駛轉職到國光後帶來不少不良習慣，意思到底有多少人？當初能進台汽者也是嚴格挑選，也非持有大客車駕照就可進入台汽，還需經嚴格各種考試通過任用，都有一定水準之上。
概略說明：目前大環境不好，從台南至台北分二段式乘坐160元，某客運公司促銷價，假如客車坐位為20多個位置，假如一部客車坐滿客人油錢是否夠開銷？公司不賺錢員工薪資又如何提高。另合法經營客運公司給予駕駛員，假設每日之工時間計算給駕駛員八小時，係以到達工作現場報到時間為開始，且其工作時間應包含待命時間在內。那是有可能嗎？
阿諾疑惑者你說：上下班超過24小時我覺得也是很正常(常常常常....遇到)這能怪誰~公司~司機~政府每次司機出事只會說車輛老舊、司機超時..等等？但到現在還沒遇到真正為司機出來講話的官員，真的只會出一張嘴，也只能說駕駛員也算是人數上弱勢族群？對官員及民意代表升遷與當選影響力多少就關心多少是否？逾時駕駛！不定時炸彈？國道客運司機工時抽查後發布會訊息http://tw.myblog.yahoo.com/jw!N84MrV6TERYo3UtOVxU-...
阿諾疑惑者你說：國光的福利應該還不錯，但真的有那麼好嗎?還是噱頭?
阿元解惑：前面國光現任船長：藍色啤酒海，也有說明參考。另台汽及國光二代元老級老船長作同樣工時新資分比較：
黃金時代台汽月領：底薪38,000元左右外加實際工時約領65,000至70,000元算正常且輕鬆收入。
改制後國光月領：底薪12000元外加實際工時28,000至30,000元多元算較正常收入。當然公休越多薪資越低，每月公休8天那是無法真正排休，根本沒時間全部休完畢。
是否是噱頭請公司題供薪資計算表，用計算機算一下就知曉？既然阿諾你說：上下班超過24小時我覺得也是很正常(常常常常....遇到)那公司實際給你幾小時是計薪資，多少小時是純義務性？那又如何去拿高薪是超人？公司說起薪從4萬起跳，旺季最多可領到6萬多元，台汽及國光二代元老級老船長笑到大門牙，我拿薪資表証據說話給你看，不要說我騙你真的低價勞工，(計薪資時數及純義務時數)和外勞差不多，老南北跑才那3萬元。阿元說：公司有制度會為這批人大學精英駕駛員30人，去調高薪資及計算方式？上述大環境情況有可能嗎，原有駕駛員是否反彈，30位佔公司駕駛員比率多少？是否有看得見，卻吃不到情況發生？這些需要公司誠意訴諸白紙黑字有法律效力說明，假若沒有只是口頭隨便說說，說是噱頭應該不過份。
國光現任船長藍色啤酒海說：想由駕駛晉升內勤，那是在國光客運轉民營時才有的，現在好像沒了。除非你有認識公司高層請人說項，又或者你已經無法執行駕駛工作，(年紀大、疾病、肢殘、諸如此類)才有可能轉為站務。
其實台汽時代優秀站務人員沒參加入股，幾乎都已辭退站長也一樣，留下者都是小股東，(駕駛員因瞭解路線等因素，取代有其困難度，故沒有硬性要求入股。)你要瞭解國光公司運作方式。制度是保障工作權，但目前還未見有制度出現，內勤薪資計算是比駕駛員還低，好像沒有幾位超過3萬元？很多情況上網詢問，還不如公司白紙黑字有明確說明，較有法律保障及安全。
阿諾疑惑者你說：駕駛招考得要大專和大學畢業以上，沒有經驗也可以，大學生滿街都是，一定要大專以上程度會比較高嗎?服務會比較好嗎?開車大家都會，但遇到緊急事故，沒經驗有辦法做出立即的安全駕駛判斷嗎?
很想去應徵看看，礙於目前有工作，不知線上是否國字號的船長可解惑?本人大學畢業(畢業好多年的)，有國道客運經驗，經驗應該不是問題
台汽及國光二代元老級老船長及阿元感覺：因人而異，尤其但遇到緊急事故反映，服務問題更是家庭及學校教育有關，這是非常抽象問題是否？
2009-04-02 19:45:47 補充：
阿元深入探討感覺：同行間轉換跑道一些公司特性都大同小異，取決於公司制度，有制度不需花太多精力去關說及更不會暗示入股，有制度上軌且賺錢好公司，相信員工會搶購股份，而不會感覺會血本無歸，未來精英駕駛員還可內升站務主管薪資如何，是否已制度化基層無人知曉，透明化制度化需讓大家知道，只要合乎資格應該就可選擇資格，這是要讓全體員工知道才對？
台汽及國光二代元老級老船長建議：原客運業者薪資超過3萬元，在制度未透明化前勿轉入為妥。
2009-04-02 19:45:58 補充：
阿元則認為後勤維護是否優，內勤調度是否合理及申斥管道是否暢通，退休制度是否合理化都是很重要，其他網友有為你解說我就不再贅述因為我外行。你的疑問問題最好以條文式寫信給國光公司，請其正式回覆再去研判較為妥當及保障？
希望我用心針對你所提資料答覆，你能滿意是我最快樂一件事？
有問題再提出說明，我知道則會詳細為你解惑如何！

By Hedda
at 2009-03-22T01:22

國光已被前董事長掏空.已是空殼公司.還向數家銀行超貸.每台車輛
都被銀行設動保.只有老狗年度太老.董事知道的事情

By Agatha
at 2009-03-20T03:51

首先.感謝您的關心與期待.國光客運延續台灣汽車客運的架構與營運.大體上不變.但因時代在變.如高鐵等等...對客運業者衝擊不小.相對的.待遇方面也會有所調整.以往.200小時大約可以領45000(底薪12000+獎金33000)現在恐怕只剩下40000元.相信其他的客運公司應該也會有相當的調整.另外.不見得大學或大專畢業服務較好...主要在於在職教育.及灌輸駕駛道德使其能夠遵守.至於臨危反應.則要靠經驗以及注意史密斯守則.才能維護乘客的安全.簡單的說.{開車}不是非必要.請盡量不參予.不是說不好.而是現在的駕駛人缺乏應有的駕駛道德.您還得閃避不必要的事故發生.萬一有啥事.可能出門就回不來了!!故.雖然歡迎您來應徵.但請您審慎評估後再做決定!希望以上意見可以幫到您!!
2009-03-26 10:44:35 補充：
您好.!!想由駕駛晉升內勤.那是在國光客運轉民營時才有的.現在好像沒了.除非你有認識公司高層請人說項.又或者你已經無法執行駕駛工作(年紀大.疾病.肢殘.諸如此類)才有可能轉為站務.至於規定格數.通常限定100符合車道速限.只有在超車時可以放寬.恐怕也是不能超過104公里.如你現在還有105被刷卡.應該是MCI96A3八腳的(全車白鐵)那種車已老舊.準備報廢.很多項目公司已無意翻修.除了影響行車安全必須維修.其他就不會處理了!!

By Sarah
at 2009-03-24T18:43

首先回答ㄐ個重點問題:
1.國光單班的薪水是5~6k 雙班3~4k
不過要看是屬於哪裡的車站
車趟和時數也是有關係到$$的多寡
2.國光此次的招募是因為調整素質可以跟首都客運一較高下
因為首都客運普遍的服務態度各方面都優於其他業界
因此國光想要調整提昇整體形象
3.至於說緊急事故的處理反應狀況通常經過培訓之後都還可以
不見得說遇到狀況就無法處理
2009-03-23 23:22:46 補充：
緊急狀況當下是看人的反應
有的人是可以處理的很優的ㄚ
是看人的反應和處理方式
單班下班就不用連班了
單班跟雙班的薪水當然有差ㄚ
時數不同一定薪水不同的
現在國光不像以前台汽時代那麼多$
有工作就很不錯囉
我不是西站的
2009-03-25 21:47:08 補充：
單班就是全班一出車就是一整天不過有中退休息時間
AB班就是分白天班次(A班)和晚上班次(B班)
每個月差不多月底之前都會排定下個月的班次
班表都是車站的站長副站長或是調度或站務員來排
車輛從車廠出車前都會到調度室或車站去拿"行車憑單"和"行車記錄卡"
就是你這一天必須要跑哪裡的路線和時間及使用哪台車
回站之後再將回收的票證和憑單及行車記錄卡和加油紀錄憑證交回車站
才算完成一天的工作
2009-03-25 23:55:44 補充：
另外出車前和回廠後都需要填寫一張"車輛保養檢查記錄表"
如果出車前發現車輛有任何故障問題(如輪胎冷氣下車鈴煞車...等)就寫記錄表先行報修
回廠之後再將今天出車之後車輛相關狀況做記錄(有無故障之類)可以讓維保人員做維修保養車輛的二級和三級保養都是用里程數累積之後再做保養
每天駕駛員所要做到的一些工作就差不多是這樣
2009-03-26 17:28:54 補充：
車輛大部份是都固定
除非車輛故障或保養才會換車
如果要支援其他車站的話也是都用自己固定的那台車
不過其他車站有些短途路線(台北-武聖街)(基隆-赤峰街-捷運中山站)如果你的行車憑單有Key進去的話就要跑
那時候就要跑其他路線了