汽車燃油在燃燒後廢氣的變化 - 社會議題

一般的常識是汽車燃油(以汽油舉例)在燃燒後會產生四種主要的廢氣,NOX,CO,CO2和HC.
當CO及HC的排放量減少時,理論上CO2及NOX的排放量是增加的.我請問如果一部車(不是新車)在何種狀況下這四種廢氣在燃燒後都能同時降低?
Update:
版大的意思我懂,以常識來說co和HC降的話NOX會提高,我也知道NOX是高溫才會產生,CO2不屬廢氣的一環
您提到,CO2與NOX變化相似.假設CO和HC及NOX在現代的科技下能一起降,CO2是否也會跟著降低呢?那所謂的每公升汽,柴油排放的CO2的計算公式是否該改變了?
在實驗中NOX是和CO及HC確定都一起降低了,也經過ARTC的測試,只是台灣沒有測量汽車CO2儀器設備,所以才在這裡發問.
Update 2:
板大也提到12種調整車輛的方法,但我是從溫度的改變著手,不調整您說的那幾項.
Update 3:
版大你真的內行,談到H20.
我在實驗時,H2O增加了很都多.也就是排氣管噴出大量的水.
以汽車專家的論點來說,排氣管的水量多是表示燃燒的更完全,在散熱效率提升後,NOX.CO.HC都一起降低了,只是不知CO2的計算.
除了H2O增加以外,排氣溫度也降低了,不知版大您的看法如何?
我想重新找一個CO2的排放量的計算方法.
在惰轉的測試中,散熱的效率提升,CO和HC幾近於零,單獨測試NOX的話,也不超過2PPM(新車約20PPM),您內行的話,應該知道這是一個很大的突破,想聽聽您這方面的推測..
PS:沒有觸煤的測試也不超過5PPM
Update 4:
我的問題是需要打破傳統的常識來推論的,想必您應該知道.很抱歉,因我對理化一竅不通,但上述的結果可能另人驚訝,您可以拋開書本上的舊有窠臼來推論看看.
Update 5:
我是在三個地方改變溫度,第一是在冷卻水循環時以熱傳導的方式降低了進水溫度,結果是CO.HC.NOX都降低了.幾十部車都是相同的結果,我想這是引擎的廢熱沒有了,致使NOX減至最低的結果,但CO2是提升了.
第二個是在EGR二次進氣燃燒時在進氣的部份也是做了散熱的處理,結果和上述一樣.但這是在燃燒後的處理,和降低冷卻水不同.
第三是在進氣時的PCV閥做空氣冷卻及壓縮的處理,結果CO2產生了變化,降低了約10%到20%(惰轉測試).在這裡排氣的H2O含量是最大的.
是否您可否就我做的幾項測試過程給一些推論,謝謝.很感謝您的耐心回答.
Update 6:
實際實驗結果總是與理論有段距離,不斷的猜測與實驗必能找出原因
這句話說的真好
現在是結果出來了,只是想修正理論.畢竟理論只是一種過去的經驗及實驗的累積,但不代表不能被改變,不是嗎?
Update 7:
據最新的調查顯示，車廠推出具有環保節能特性的車款，檯面上看似符合綠色理念，但實際上的CO2廢氣排放量卻比車廠對外公佈的數據多出56%。
依我在實驗的過程中發現,散熱效率的提升才是減少廢氣排放的不二法門
Update 8:
可以分開做,也可以一個個連著做.
結果都和我上述
Update 9:
有分開做,也有一個個加上去做.
冷卻水溫的部份則是固定
進氣PCV閥和EGR部份是分開做
如PCV進氣閥和EGR一起的話,部份車種的怠速會讓車子電腦重新讀取及計算空燃比,引擎轉速就會有幾天忽高忽低,約三後才會正常,所謂的正常是比為實驗前的轉速再低20轉.
Update 10:
冷車發動的話,因為引擎未達最佳工作溫度,所以測量不準確,但很肯定的告訴你變化的內容,一般冷車發動的話,排氣管的油氣味都很重,但經過我那幾部份的實驗,味道變淡了許多,且引擎工作溫度到達後,排氣管根本沒有任何油氣味(蹲下趴到排氣管口聞),和油電混合車的排氣效果一樣環保,排氣管也會排出大量的水滴
這二天我已經慢慢對您的解說有了些許的概念了.
EGR二次進氣燃燒需再和空氣混合一次,主要是降低NOX及HC的產生.
在車測中心(ARTC)做過測試,CO,HC,NOX的反應都降的.且2003年的車也符合第四期的環保規範
Update 11:
EGR的部份是和NOX的產生一樣,需要轉速高些,EGR才會作動
我那水箱熱傳導是有一個溫度的界面,75度以下只會快速的聚熱,超過75度才會開始釋放熱.
您應該開始覺得很有趣吧?
進氣閥散熱的部份,因國內法規鬆散,沒有設備可測CO2,所以在這裡推論.
Update 12:
您所列的計算公式我目前是真的看不懂,呵呵
但我會慢慢的吸收及請教專家計算給我看,不過您的用心讓我感動,相信我的問題一定讓您費神了,真的過意不去,如在這幾日您還有什麼想法,請不吝賜教
我會整理後讓您知道日後實驗的一個成果
Update 13:
不過您說的HC不存在?但汽油燃燒雖因溫度改變了其排放的量,但還是存在的(在ARTC的測試),只是因溫度的改變,該升高的反而變低了.
那以我的實驗過程推論,以您的看法,汽柴油每公升的CO2的排放量的計算方是否被推翻了?
Update 14:
不是我誤會,我前面強調過,我對化學物理都不懂.所以你提到的我目前看不懂,需要點時間消化,但我會慢慢問,直到我搞懂為止.
其實機車在空氣進氣部份能夠在材料上能夠對空氣有冷卻的效果,相信對油耗及廢氣的改善定幫助很大.
我說真的,我佩服你能回答我的問題,連車測中心的專家也被我問倒了.更別談這裡的汽車專家,我這德性都能唬過車廠的技術主管.
可以的話到雅虎部落格找我,水鑽石三個字應該就能找的到,
Update 15:
交個朋友,我公司在散熱導熱的技術是很棒的,只是要我這外行的寫理論,所以我才會在這裡發問.
相信你對我的問題應該可以感覺到我公司在散熱的研發上不是吹牛皮,我說我居世界第二,應該沒有第一敢跳出來承認.
Update 16:
不能問專家,專家都是死腦筋,轉不過來的,什麼物質不滅定率等等的
像我提汽車水箱的熱傳導技術,被一群所謂半調子的汽車專家說水溫不能太低等等的外行話,他們跟本搞不清楚物理性的熱傳導是什麼?我只能自己嘲諷自己怎麼還沒到汽車界給他們上這門最新技術的課程
Update 17:
一直忘了告訴你一件事,不管多老車齡的車輛,在水箱熱傳導的技術下,行駛二千公里左右,你說的排氣管內黑黑的碳粉根本不會存在,面紙去擦排氣管內部,不誇張的說,一滴點的黑碳粉都不存在.因為我摸過幾百部這樣的車了.
Update 18:
其實我想的是0的變化，因為c已經在溫度介入後，燃燒後的變成最少，且NOX,CO及HC同時都降了,我不是學這個的,根本沒搞懂H2O變多後,還能有多少驚人的變化.
我如能搞懂的化,我肯定今年會拿諾貝爾獎的.因為這個改變是推翻課堂上的理論.
Update 19:
如你的推論能讓我找到我要的答案,拿到諾貝爾獎的話,獎金我分你一半,哈哈