目前車子使用的能源主要有柴油、瓦斯、汽油三種，請問這些能源目 - 社會議題

By Lily
at 2006-09-15T00:00

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目前車子使用的能源主要有柴油、瓦斯、汽油三種，請問這些能源目前運用在交通上的狀況的優缺點?

Tags: 社會議題

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By Audriana
at 2006-09-18T17:32

柴油:油錢費用低,對空氣有污染
瓦斯:較省錢,相對的安裝要自行另外負擔,有一定的危險性
汽油:費用較高,對空氣有污染較低

By George
at 2006-09-18T22:07

柴油引擎由於容易排放黑煙而受到排放污染的限制，因此在民國69年法規更改之後，柴油小客車便在臺灣市場絕跡了近20年的時間。
而臺灣在2002年加入WTO之後，柴油小客車的相關法令，也終於配合修改，讓柴油小客車可以正式重回臺灣市場。
柴油引擎的發展
在奧圖發明了第一具四行程內燃引擎後，當時許多工程師都致力於內燃機的發展，但是多以火花點火引擎為發展方向，如Mercedes-Benz的創辦人戴姆勒，正是將汽油引擎應用於車輛的始祖。但由於當時點火裝置技術並不成熟，狄賽爾便以空氣壓縮使溫度升高的理論，朝向壓縮點火方向發展內燃機技術。也就是先將汽缸內的空氣壓縮至高溫，再將燃料注入燃燒室，燃料因高溫高壓而燃，產生引擎所需動力。
由於要將空氣加溫至燃料的燃點溫度，需要極大的壓力，當時的燃油—汽油在如此高溫高壓下，會產生猛烈的爆震，所以狄賽爾必須發展不同的燃油，他甚至曾經嘗試使用植物油，而最後選定了當時最不受重視的柴油。柴油因不易點燃不能作為火花點火引擎燃料，並且柴油點燃後會產生黑煙，也不能像煤油般作為照明燃料，所以在那時不受重視。但是柴油安定不易爆震的特性，正好可作為壓縮點使用。
柴油引擎由於出力大而省油佳，但早期因噪音及黑煙的排放，所以多用於大型車輛及機具使用。而柴油引擎正因扭力大而省油的特性，也讓歐洲許多車廠致力改進以適用於小型車輛上。在共軌直噴與可精確供油的壓電式噴嘴技術成熟後，柴油引擎更適合小行車使用。在尋求替代能源的現今，柴油引擎雖不是終極的解答，但是柴油引擎的省油特性，可作為十分合適的過渡方案。
汽油品質對汽車啟動性能是否有影響？
汽油品質規範中之蒸氣壓及汽油輕質部份之蒸餾溫度會直接影響汽油之啟動性能，蒸氣壓高即是代表汽油在低溫時揮發量多。汽油揮發性強，就容易點爆啟動，但若揮發性太強，會使損耗增加，且污染空氣，甚至在油管內形成氣障，阻礙汽油流動，造成熄火。
因此汽油的蒸餾溫度及蒸氣壓要在適當範圍。在冬天如果汽油蒸氣壓大，則引擎冷時較易啟動，但如果引擎已熱，而需再度啟動時，此種蒸氣壓大之汽油易使引擎汽缸吸入過濃油氣，反而難以啟動。
而在夏天氣溫高，冷車啟動較無困難，但熱車啟動則較困難，且易因油氣過濃引起氣障而熄火，故夏天供應之汽油必需具備較低之蒸氣壓。
使用汽油除注意品質之外，尚需注意那些事項？
仍建請注意以下幾點：
(1) 車輛最好避免長時間不使用，以防汽油儲存過久造成氧化，生成難溶膠質阻塞油路。
一般而言，儲存汽油最好不超過三個月，但氣候較熱之地區仍須酌予縮短。
(2) 避免車子油箱快空了才去加油，尤其濕氣重的地區，油箱壁極易積存水氣，造成腐蝕，而且油箱底部之汽油泵也會失去作用，所以最好油針指到油錶刻度剩1/4時，即需加油。
(3) 中油公司汽油業已添加適當且適量之添加劑，品質完全符合引擎性能需求，所以不要拿自己車子當實驗品，隨便添加來路不明、成份可疑的添加劑，以免浪費金錢又損傷愛車。
(4) 如果要加油最好晚上回家前加滿油，可減少夜間油箱冷下來時吸入空氣中水氣。
認識瓦斯車
以瓦斯（液化石油氣）作為車用燃料，具有燃燒比汽油完全、污染排放比汽油低等優越特性，因此在日本、美國、澳洲、韓國、義大利、荷蘭等各國早已普遍採用。　
《中國時報》1997.11.11.
瓦斯車缺「氣」　裹足不前
　【記者呂理德台北報導】國內瓦斯車數量已經突破一萬五千六百輛，但瓦斯加氣站卻只有台北、台中、高雄三處，瓦斯加氣站明顯不足，計程車業者抱怨連連，甚至影響瓦斯車改裝意願目前每月改裝數量甚至減少一半以上。
　由於合法的加氣站相當少，各種地下加氣站應運而生。據了解，國內地下加氣站至少有三十至四十座以上，這些地下加氣站都是活動式的儲存槽。但台北市政府已開始取締這些違規流動的加氣站，這項行動也對瓦斯車改裝工作造成相當大的阻力。
　負責推動瓦斯車工作的環保署表示，國內計程車數量超過十一萬輛，如果全數改裝為瓦斯車，大約可以減少六分之一車輛所排放的廢氣污染量。根據環保署的資料，國內每月平均有一千輛左右計程車改製為瓦斯車。但七月起開始下降，只有五百輛左右。環保署空氣品質暨噪音管制處表示，改裝瓦斯車之數量所以減少，一方面是因為省市補助款經費不足，另一方面是加氣站不足。
　環保署空氣品質暨噪音管制處強調，加氣站不足，主要是勞委會、能源委員會等相關單位對於放寬加氣站相關規定，是否會影響民眾安全仍有不同的看法，造成加氣站無法有效擴充。
　環保署說，目前設置加氣站的面積已經由最小一千平方公尺放寬到五百平方公尺，加氣槽也可以設置地上及地下。但這些放寬規定，仍無法使現行的違規加氣站合法化。
　至於地方補助改裝經費不足問題，環保署也已經決定，同意增加補助經費二萬元，亦即環保署除原先補助二萬五千元外，可以再提高二萬元的補助經費，以維持改裝經濟誘因。

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