請問Golf2.0TDI與A32.0TDI - 社會議題

By Rachel
at 2007-01-07T00:00

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我一直在考慮Golf 2.0 TDI 與A3 2.0 TDI，這兩台車引擎、傳動系統大致相同，但售價差好多。事實上A3的air bag比golf還少!!
A3真的有比較好嗎？好在那裡？除了品牌形象外，到底好在那裡？

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By Carol
at 2007-01-09T09:22

大俠你好.
本身這兩款車.本身的風格與性能其實還是有差異的.
本身底盤結構.說真的是很正點.本身台灣的山路操控.懸吊
所反映出來的優異性.
加上本身動力的傳輸.順暢流利.不失本身的口碑.
提供相關資訊.
Golf 2.0 TDI配置一具直四DOHC 16V的高壓柴油直噴引擎，1968cc的排氣量可輸出140hp/4000rpm馬力，與32.65kgm/1750rpm扭力，基本上算是打破傳統柴油引擎低馬力高扭力的定律，也因此得以在高速獲得類似汽油引擎般的運轉順暢性。當然先進的DSG雙離合器六速自手排變速系統，也成為標榜運動性Golf 2.0 TDI的行頭。
在啟動引擎後，柴油引擎標準音隨即出現，運轉時有其低沉彭湃的特殊聲浪，對於我來說早已見怪不怪，但對於首度接觸柴油引擎者或許要化些時間適應，尤其是年紀稍長者，仍對柴油引擎存有不良印象：噪音、污染、烏賊車，但要知道，在對車輛排污非常嚴苛的歐洲，50﹪為柴油車，相信這對台灣不少消費者而言簡直不可思議。
由於最高扭力峰值在1750轉便展現，所以低轉速起步時堪稱輕快，輕踩油門踏板、重量超過1300公斤的Golf 2.0 TDI就上路去。一路上因為扭力非常充沛，且高達32.65kgm，感覺上動力源源不絕，原以為高速行駛時會發生馬力不足，甚至引擎聲浪過大，但實際上一點也不！不知道的人還真以為開的是汽油引擎車。而操控靈活性本來就是Golf的強項，蜿蜒山路動力隨著油門踏板深淺作調整，一路上都活像在高原區，一點也沒有低潮。綿密的DSG自手排變速系統，也算是動力銜接上的功臣，如果沒有這種設計，或許動力就會流失，那當然就喪失許多樂趣。既然配置前麥弗遜、後四連桿懸吊底盤，自然就帶來不少的舒適性，尤其處理台灣坑洞連連的路況，Golf 2.0 TDI還真了得。
目前Golf 2.0 TDI的身價為103.8萬元，說她真的貴也還好，因為動力科技的確了得，可惜這次僅有短暫時間能體驗，看來我必須再找個時間好好與她相處一番。
DSG雙離合器直接換檔變速系統
圖片參考：http://www.audi.com.tw/images/0.gif
A3 Sportback配備了一種變速系統，讓你在換檔時不必損耗時間－－那就是Audi直接換檔系統DSG！DSG的換檔速度僅須0.2秒，而且推動力不會停頓；它結合了傳統六速手排的優點以及現代自排變速系統的品質。
圖片參考：http://www.audi.com.tw/newcars/images/a3/sportback...
圖片參考：http://www.audi.com.tw/images/0.gif
圖片參考：http://www.audi.com.tw/images/arrow.gif
Servotronic
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Audi A3 Sportback配備有電子機械動力方向盤，電子機械動力轉向可依行駛速度提供動力輔助，讓駕駛變得非常省力和精準，同時也非常節省能源消耗。
圖片參考：http://www.audi.com.tw/newcars/images/a3/sportback...
圖片參考：http://www.audi.com.tw/images/0.gif
圖片參考：http://www.audi.com.tw/images/arrow.gif
懸吊系統
圖片參考：http://www.audi.com.tw/images/0.gif
AAudi A3 Sportback採用聞名於世的動態懸吊系統，其特色是有跑車的風格、敏捷性、絕佳的車輛操控性、高水準的主動安全防護、以及Audi品牌優良傳統的震動抑制所帶來的全旅程舒適感。懸吊系統在前輪部份使用的是麥花臣支柱，並在後輪部份使用四連桿設計。
圖片參考：http://www.audi.com.tw/newcars/images/a3/sportback...
提供參考
謝謝

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