請給我高鐵的時事 - 社會議題

By Anonymous
at 2007-01-14T00:00

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我要考社會
考題有高鐵時事
可以给我這一類的東西嗎
越多越好
謝謝
已更新項目:
我想要的事最近高鐵所發生的事
2 個已更新項目:
我要是高鐵所發生的事
向新聞報的啦.....等之類的

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By Cara
at 2007-01-17T11:55

2007-01-13
2007年1月14日通車紀念限定商品發售會，最新公告如下：
1. 700T列車模型限量版現貨增加至330組，可預購數量則為470組
2. 2007年1月14日上午9:30AM將開始發放號碼牌給所有排隊民眾，每人限領一張號碼牌，並不得代領；持有台灣高鐵公司所製發之號碼牌才可購買。
3. 為維護參與者之權益，領取號碼牌後不得離開隊伍，一但離開則視同放棄。
4. 為保障排隊者之權益，購買限量版模型與福袋之消費者，於現場分開牌隊結帳。
5. 因現場排隊人數眾多，當天不開瑕疵品換貨。

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第二則
高鐵424車次列車11日晚間車廂冒出煙霧乙事，經查係有人未遵守列車內禁止抽煙之規定抽煙，並將煙蒂丟棄於第七節車廂之無障礙廁所外側，配電箱正下方之垃圾箱內所致。
2007-01-12
有關台灣高鐵424車次北上列車11日晚間行經苗栗路段時，第七節車廂冒出煙霧乙事，經台灣高鐵公司維修部門偕同承商於12日逐項檢查空調系統及配電箱內之各項設備，確認並非由列車之相關機電設備造成，並依據現場配電箱正下方垃圾箱內之燒灼證據，確定係有人未遵守列車內禁止抽煙之規定抽煙，並將煙蒂丟棄於第七節車廂之無障礙廁所外側，配電箱正下方之垃圾箱內所致。
台灣高鐵「旅客須知」明定，「高鐵範圍內禁煙，全線車廂及車站內不設吸煙區」，對於有人於車廂內抽煙並將煙蒂棄置於垃圾箱內，導致垃圾箱內之紙類棄置物燃燒引起煙霧，進而造成列車停檢及旅客搭乘之不便，台灣高鐵公司至表遺憾，並籲請搭乘高鐵之旅客務必遵守規定，俾免觸法，共同維護公共安全。
台灣高鐵公司表示，高鐵424車次北上列車11日行經苗栗路段時，因煙霧偵測器感應到第七節車廂有煙霧，經列車駕駛通報行控中心，循標準作業程序將列車暫停，並於確認不影響人車安全後繼續行駛；並於今日偕同承商對列車相關機件設備進行逐項的仔細檢查。
調查人員發現，由於無障礙廁所外側之垃圾箱位於配電箱下方，煙蒂引燃垃圾箱內垃圾並產生煙霧，進而將上方之配電箱燻黑。惟開關控制盤內所有設備、電源線路、信號線路、斷路器、接頭和變壓器均未損壞，檢測後亦沒有任何異常情形，空調系統亦一切正常。
依據刑法及民法之相關規定，旅客如因丟棄煙蒂而導至火災，應負刑法失火或縱火罪之刑責；另依民法規定，台灣高鐵公司及其他權益受損者可追究其侵權之責任。

By Kristin
at 2007-01-18T09:04

瞭解一次、多一次的保障。尋找八大行業工作。必須謹慎小心一點。
小巴常說:保險跟冒險只差一個字，意義卻是大不同!
一通電話、一次詢問。都是為自己的著想。

By Olive
at 2007-01-18T09:25

高鐵優勢
高鐵的主效益
解決西部走廊的壅塞
高速鐵路具備安全、運能大、用地少、能源省、污染低之效益，通車後將可有效解決台灣西部走廊壅塞的狀況，促進台灣西部區域均衡發展。
解決西部走廊的壅塞
大眾運輸整合
高鐵營運後，於各都會區可與台鐵、捷運、公車等運輸系統進行橫向整合，整合層面包含路線、機場車站、班表及票證等服務，促成全面性的高速大眾運輸網絡。
Top
高鐵的環保性
高速運輸工具必定朝著高性能、高容量、環保化等方向來發展。台灣高鐵注重環境保護，土地使用、能源消耗、和空氣污染三方面皆符合環保理念。
土地使用效率高
就國外陸上運具的使用經驗而言，小汽車的土地使用為鐵路的4倍，巴士的土地使用為鐵路2倍，相較之下，鐵路的土地使用效率較高。以台灣高速鐵路來說，用地為中山高速公路之1/3，為第二高速公路之1/5。
土地使用效率高
能源消耗少
在能源消耗方面，小汽車每公里所消耗的能源約為高鐵的2.5倍，飛機每公里所消耗的能源約為高鐵的4倍。若就人員運送之耗能而言，以日本之運輸系統發展經驗為例，自用小汽車各種運具能源消耗最大，而鐵路的能源消耗相對的減少許多。
能源消耗少
空氣污染低
鐵路或高速鐵路一般均以電力為能源，故低污染。根據統計分析，鐵路所造成的空氣污染遠低於公路與航空，符合21世紀綠色環保概念。空氣污染低
軌道介紹
台灣高鐵軌道工程簡介
高鐵軌道主線全長約345公里，約有73%舖設於高架橋與橋樑上，18%舖設於隧道中，其餘9%舖設在路塹或路堤上。
全省軌道工程主要採用道版軌道，僅南端3公里左右，採用道碴軌道(註一)。
全線雙軌鋪設，正常營運狀態下，列車於左側軌道運行。在車站前後配置有橫渡線，而在里程130公里及278公里處亦各配置兩組橫渡線，以便在特殊狀況下，部份路段可提供列車單軌雙向運行。
※ 註一: 「道碴」是指鐵軌下的石頭，也是傳統鐵路使用多年的軌道承托系統主要組件，主要功能是將埋入道碴的枕木，用小碎石堅固地固定起來，保持軌道線形並可將列車荷重均勻的分佈於底碴上，在列車行駛時吸收列車的荷重衝擊，吸音減震；同時保持良好的排水性，以免造成軌道結構破壞。
台灣高鐵主線採用之五種軌道系統
日本版式軌道：
已鋪設於日本新幹線超過三十年以上，具有良好運行及少維修記錄。此系統主要鋪設於車站間的主線道，約佔高鐵全線軌道80.9%。
Rheda版式軌道：
為滿足在高架橋上設置道岔系統的需求，故採用具有實績的高速道岔系統及最佳版式軌道設計組合，主要鋪設於列車進出而需設置道岔的車站區間，約佔高鐵全線軌道14%。
道碴軌道：
考量原地面因列車載重而產生的沉陷問題，採用道碴軌道具有最大的調整性。此一傳統軌道形式主要鋪設於左營地區之地面路段，約佔高鐵全線軌道1.2%。
低振動軌道：
考量減緩台北地下隧道段噪音、振動對鄰近住戶影響，採用低振動軌道，約佔高鐵全線軌道3.6%。
嵌入式軌道：
此軌道形式可解決既存台北車站月台淨空過低的問題，約佔高鐵全線軌道0.3%。

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