關於BMW645CI - 社會議題

By Yedda
at 2005-03-21T00:00

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今天晚上在高速公路看了一台BMW645CI造型真的很漂亮可是在我的映像裡BMW的開頭不都是基數嗎(1.3.5.7)645是什麼系列啊有人可以幫我介紹一下嗎

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By Yuri
at 2005-03-24T05:24

6是新系列的，其實也不算是啦，以前就有了，只是現在重新再推出。
以後還會有4系列的。你還漏掉的一個8系列的，那是已經停產的840i跑車。接著還有9系列的，那是7系列改裝成的加長型轎車。(9系列是真的，不是在開玩笑，可以查的到資料出來。)
BMW發表全新6系列雙門跑車
BMW德國原廠在日前正式對外公布全新雙門跑車車系─6系列的定裝照及詳細資料，讓這個近年來靠著房車吃飯的豪華品牌，再次跨足跑車的領域，讓喜歡BMW味道的車迷朋友，不再需要買四門車型的雙門版來過過跑車癮，而能真正享受原汁原味雙門跑車的快感。而當然，碰上了2年一度的法蘭克福車展，這輛德國名廠新生代的跑車，自然要等到9月才會在家鄉父老面前，正式與全球消費者見面了。
BMW以精良的操控反應、紥實的底盤與活潑充沛的引擎動力聞名全球，為眾多追求性能、享受駕駛樂趣的車迷朋友畢生所追求的夢想。旗下的各系列產品，更是以具有超越同級競爭對手的性能與操控而為車迷所津津樂道。而這樣一個以性能聞名的車廠，在近來卻沒有任何一系列純粹跑車設計的產品線，僅以四門房車的雙門版以及敞篷跑車來應付消費者對於性能車款的需求，總是讓車迷覺得有點遺憾。事實上，BMW在過去亦曾推出雙門跑車的產品線─6系列及8系列來回應消費者對於跑車的需求。但因為產品的定位與實際上的性能並無法真正的滿足消費者的期待，加上市場需求的轉變，隨著當時3/5/7系列新世代的推出，而讓6/8系列慢慢地步入了歷史，1977年推出的6系列終於在1989年停產，而BMW亦成為以3/5/7的房車系統為主的品牌。
而時隔數年，BMW在最新一代3/5/7系列的大成功之下，年產量突破100萬輛門檻，獲利亦逐年創下新高，重新擴大車系組成已是品牌發展的必然趨勢，因此除了將SAV車系向下延伸至X3車系之外，亦針對個性化的市場需求擴張，重新推出雙門跑車的產品線，冰封14年的BMW 6系列，因而得以，重出江湖。而與Mercedes-Benz SLR-McLaren發表時的遮遮掩掩相較，這輛較為平價的跑車表現地亦較為友善，很乾脆地一次全部公布，讓全球的車迷可以先睹為快。
在外型設計上，讀者很容易可以從照片中讀出新世代BMW的品牌風格。從酷似Z4產品的水箱護罩與車頭造型、與7系列與5系列相似的車尾造型等等，其BMW的血統是無庸置疑的。這輛定義為新世紀豪華雙門跑車的產品，在講究舒適與自我表現的21世紀，自然需要在風格與空間上取得平衡，以滿足消費者全方位的需求。BMW新6系列的車身尺寸為4,820毫米長、1,855毫米寬、1,373高，拉長、拉寬、低伸的造型，先天上就造就了跑味。而巨大引擎蓋上強勁有力的折線與B柱後開始下降低伸的車頂線條，讓全新6系列的車型，在新BMW的前衛風格中，出現流轉的美感。
動感的造型，自然還需有實際性能的支撐，才算得上是名符其實的BMW產品。在動力上，率先公布的645 Ci，從名稱上，就可以看出其所使用的引擎，自然是自於新BMW 745i的V8引擎。在Valvetronic獨特的汽門技術之下，其4.4升的排氣量下，可以輸出333匹的馬力，並在3600轉時，便達到50公斤米的峰值扭力，其起步加速與極速巡航的實力自然驚人。而實際的表現，自然還需要與車重的因素一起考量，才是其真正性能的表現。而有著不小尺寸的BMW 6系列，車重卻僅有1600公斤重，十分輕盈。主要歸功於結合鋁材、鋼材與複合材料的新世紀製造方式，讓其不但能有更良好的動態表現，亦能有更好的油耗表現。6系列的引擎蓋、車門與整個車體的前方結構，都是以鋁材製造。前方的葉子板採熱塑性塑膠製成。而行李箱蓋則是採用薄片狀的壓合材料製成，以達成輕量化的目的。而在這些輕量化的材料搭配之下，即便有著巨大的引擎在前方壓著，全新的6系列仍能達成50：50的前後均衡配重，以達成操控上的良好配置。
當然，在性能車款上輕量化工程必備的非承載質量輕量化，在6系列上自然是不可或缺的。所有的底盤組件及懸載結構都採用全鋁全金製造，以在強度更好的情形之下減輕質量，讓車輛對於路面的反應更顯靈敏。此外，在底盤的輔助系統上，BMW著名的DSC動態穩定控制系統及DTC動態循跡控制系統均是標準配備，以在優異的機械結構之外，讓6系列的動態能有更易於掌握，讓不論是賽車手或是一般消費者的車主，都能安全地享受6系列帶來的高速快感。
因此，在強大動力與良好底盤的加持下，全新的645Ci可以在5.6秒之內，自靜止加速至時速100公里，而極速更可以達到時速250公里。不過，這自然是原廠在德國法規下所做出的電子限速，實際的極速可能要等到真正上市後才能見真章。
而與強大動力系統匹配的，自然是前置後驅的傳統BMW設計，以達到良好的車輛前後配重、有樂趣而均衡的操控性能及廣大車室空間與舒適性等目的。而為能讓頂級的動力更行發揮到淋漓盡致，BMW更為其配上了6前速的變速箱，讓強大的動力可以連綿不絕的輸出。而在人車的介面上，6速的變速箱除了標準性能狂所追求的手排完全掌握之外，亦有BMW聞名的Steptronic手自排系統，以讓消費者能盡情享受自排的便利與偶而輕嚐一下自我掌握的樂趣。而對於追求極致性能的消費者，更可以選擇與一級方程式賽車同級的SMG自動序列式手排變速箱，不論是透過短短的排檔桿，或是方向盤上的換檔撥片，都能在剎那間完成換檔，真正享受F1等級的速度感受。
而為能讓6系列的強勁亦能輕易地為一般的消費者所享用，M3與M5等性能車款上所配置的DDC駕駛動態控制系統亦成為6系列的標準配備。駕駛僅需要按下中控臺上的Sport按鍵，DDC系統便採用運動組態的參數，對油門的反應更為靈敏，以取得更好的加速表現，同時在方向盤的動力輔助上加以調整，以讓駕駛能取得更為直接的路感。而與SMG及Steptronic系統搭配下，DDC亦會讓換檔時機更往後延，以盡情發揮BMW引擎在高轉速時的強大輸出，同時換檔的速度亦會縮短至0.15秒內完成，表現十分出色。
而要更上層樓的消費者，Dynamic Drive與Active Steering均列為6系列的選購配備之中，以讓駕駛經驗更上層樓。透過Dynamic Drive系統的加入，全新6系列的防傾桿上，增加了步進馬達，以在防傾桿上增加抗力，讓全新的6系列能在彎道中有效抑制側傾，讓彎道中的乘坐更為舒適。而Active Steering系統亦為利用步進馬達的輔助系統，讓轉向系統加入了步進馬達後，能依車速改變轉向齒比。在低速時，轉向的比例會因而較大，輔助力道亦會較大，以方便都會行車的轉向需求。而隨車速的提升，方向盤的轉向將不再那麼靈活，亦更為重手，讓行車的穩定性與舒適性都能有顯著提升，讓高速行駛的穩定性與安全性、操控性都能有更好的表現。
BMW 6系列的選用配備，還包含有ACC主動定速巡航控制系統。這套定速系統除了傳統的定速功能之外，還可以監測與前車的距離，讓車主與前車保留足夠的安全車距，維護全車乘員的安全。若前方有突然出現的路況，ACC亦會強行介入控制車速，甚至啟動剎車，以讓安全距離得以維持。而在距離拉開之後，亦能自動進行加速，以維持行動力。此外，BMW 6系列亦有主動轉向式頭燈，整個頭燈組可以最大15度的幅度隨著方向盤轉動，以讓車主即便在彎道中，亦能看到最遠的地方。
而在2004年3月發表最新的擡頭顯示系統之後，這輛BMW最新的雙門跑車主力亦可選配這套最新的人車資訊系統，讓駕駛可以在前擋玻璃上，就可以看出行車方向、車速、ACC系統資訊等資料，在清楚掌握前方路況的情形下，亦能同時掌握全車的狀況，同時減少駕駛低頭看儀錶的需求，減少行車時的視覺疲勞。而任何緊急資訊、燈組故障等，亦會第1時間出現在顯示系統上，讓車主能在第1時間掌握車輛的異常，確保安全。
而流線的外觀與凌利的動態，亦需有著動感造型的內裝來相互輝映。這輛強調運動功能的跑車，在內裝的設計上，亦是強調駕駛為中心的本位主義，所有與駕駛相關功能的控制開關，都設計在類金屬飾板裝飾的方向盤及方向機柱上，加上大尺寸雙環賽車風味的儀錶，讓所有的車輛控制及資訊，即便在激烈操駕的情形下，都能輕易地為駕駛所掌握，了解控制車輛的一切。而其他與駕駛不相干的輔助功能，自然是畫分在BMW新世紀代表的iDrive控制系統的管轄之下，維持車室內的氛圍，有著符合BMW品牌與車主身份地位的舒適尊貴。而iDrive在排檔座上偏副駕駛座位置的設計，不但方便駕駛與副駕駛使用，更明顯表達出在6系列上其從屬的地位。畢竟，操控與性能，才是6系列所要表達的。
為更符合新世代消費者的需求，6系列的車主，除了原廠的電動天窗設計之外，更可以加選玻璃天頂，以讓行駛的途中，能盡情享用自然的天光。標準配備的全自動空調與高傳真音響系統，讓乘員可以在6系列寬敞的車室內，享受與高級家用視聽系統同等級的娛樂效果。而在廣大舒適的車室之外，6系列亦有著同級車最大的行李廂空間，讓車主可以攜帶著2組高爾夫球具與1個行李箱同行。而對於新世紀的尊貴車主而言，意外爆胎而蹲在路邊等待救援或是滿頭大汗地更換車胎都是不可接受的，因此6系列上亦配置了防爆輪胎，在爆胎之後依舊可以時速80公里的速度行駛140公里以上，讓車主能安全便利地到達最近的維修廠，免於自己在路邊換胎的窘境。
這輛全新的645 Ci雙門跑車，將在法蘭克福車展之後推出上市，並在2004年推出敞篷的版本。至於售價及市售的規格，將在法蘭克福車展前有進一步的資料。