關於全球暖化對蘇花高速公路的影響 - 暖化

By Poppy
at 2007-05-08T00:00

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現在全球暖化的問題大家都在討論...
尤其是高爾的紀錄片的推出...
全球暖化也對台灣造成影響...
那請問對蘇花高速公路造成哪些影響呢?
希望大大可以詳細的回答我...
謝謝^^

All Comments

By Harry
at 2007-05-12T09:35

我不知道你想問的是全球暖化對蘇花高速公路造成哪些影響，
或是蘇花高速公路對全球暖化造成哪些影響，
我先這樣回答：
1.蘇花高速公路對全球暖化造成哪些影響
先來簡要說一下造成全球暖化的原因，
目前主要認為是因為溫室效應所引起的，
(當然也有人認為是地球環境本身的變遷或太陽黑子活動所造成，但這部份屬非主流)，
而造成溫室效應的問題，又主要是因為溫室氣體(Greenhouse Gas，可簡稱為GHGS)所產生，
在目前來說，所謂溫室效應氣體主要包含(依據京都議定書及環保署溫室氣體減量法草案所管制)二氧化碳( CO2) 、甲烷( CH4)、氧化亞氮(N2O ) 、氫氟碳化物(HFCs )、全氟碳化物( PFCs )及六氟化硫( SF6)等，
另外臭氧及水蒸氣則認定非管制之溫室氣體，但仍為溫室氣體。
其中，
使用煤、石油、天然氣等化石燃料，會產生二氧化碳、氧化亞氮及臭氧(臭氧非一次污染物，主要經由氮氧化合物及碳氫化合物，經光化學作用而產生之二次污染物)，
以施工過程來說，在高速公路開發上，將使用大量原物料以及能源，且施工過程會使用數量不算少的施工機具，
這些施工過程包含施工、運輸，都會產生二氧化碳、氧化亞氮及可能之二次污染物臭氧，進而增加溫室效應。
而開發完成後，
由於交通工具使用之增加，同樣也會產生二氧化碳、氧化亞氮及可能之二次污染物臭氧，進而增加溫室效應，影響暖化。
至於因為樹林減少所增加之二氧化碳，倒是真的影響不大！
(不過一定會有生態影響)
2.全球暖化對蘇花高速公路造成哪些影響
全球暖化對地球之影響是全面性的，包含
糧食產量改變、供水量減少、世界森林位置改變、減少生物多樣性、海平面上升、氣候極端化等等，
這部份你再查一下應該很多說明！
而比較直接之效應應該來自海平面上升的部份，以及海岸侵蝕，都可能影響蘇花高之路徑。
另外，
當然因為開發會造成溫室效應之影響，也可能成為訴求停建蘇花高之因素，而影響蘇花高之建設計畫。
大概是這樣！
2007-05-09 13:19:31 補充：
植物由幼苗至四十年成樹之間，對於二氧化碳固定效果來說，以闊葉大喬木可固定之二氧化碳最多，四十年之間可吸收808公斤之二氧化碳(每年約20.2公斤)，成樹後每棵面積以9平方公尺計算，則一公頃1,111顆，即每公頃的闊葉大喬木1年大概可固定22噸之二氧化碳。(但一個小型電廠每年所產生之二氧化碳應該有幾十萬噸)

By Frederica
at 2007-05-12T04:36

您可以詳讀下列這則新聞..或許可以幫助你了解..
我們到底需不需要建蘇花高！
注意！！
而且現在台鐵推出新一代的「傾斜式列車」太魯閣號，比自強號更快，從台北到花蓮不需2小時，比開車還要快呢！(因為走蘇花公路要花2小時，就算開快也要1小時40分，還有宜蘭、台北那段路呢！)
全球暖化／反對蓋蘇花高！學者：變相鼓勵開車　排放CO2
更新日期:2007/05/02 14:35 記者:記者葉正玲／專題報導
全球暖化造成的危機已不容忽視，為了減少溫室氣體排放及節省能源消耗，交通部也積極推動各項工作，交通部長蔡堆強調：「目前交通建設主要為發展大眾運輸系統！」但學者批評，台灣交通政策就是拼命蓋馬路，其實卻是變相的鼓勵大家開車，排放更多的二氧化碳，政府應以發展軌道運輸為重點，不可再蓋蘇花高。
全球暖化、氣候變遷，導致劇烈天氣頻繁出現，國內冬天忽冷忽熱、春天不明顯、夏天溫度逐年創下新高的異常現象，故減少溫室氣體排放及節省能源消耗，已成為世界各國重要的施政重點，而台灣在行政院的指示下，各部會也積極推動各項相關的行動方案。
交通部長蔡堆指出，過去在公路和軌道的經費比例為6比4，而現在已改為4比6，注入較高的經費在發展軌道運輸。在有形建設方面，推動高鐵和都會區捷運系統的興建，因軌道運輸量高，佔有土地的相對面積較小，並可節省能源，減少二氧化碳的排放量。
而在無形的交通管理上，為了鼓勵國道客運等大眾運輸，也給予免汽燃費、燃料稅等優惠，使其經營成本降低，進而降低票價吸引消費者。未來也將完成票證整合工作，統一標準規格，並做好相關配套，「票證一卡通」將可增加大眾運輸工具的便利性，鼓勵旅客搭乘。
交通部運研所表示，現在交通部以「發展綠色運輸系統」、「紓緩汽、機車使用與成長」及「提昇運輸系統能源使用效率」等三大政策方向為推動主軸。推動39項行動計畫的成果，95年運輸部門較基準情況，約減少了16萬公噸的二氧化碳排放。
雖交通部已開始推動運輸節能工作，但文化大學大氣科學系助理教授洪致文批評，「台灣基本上有個大方向，做各種建設時只會拼命開馬路！」他認為，改善東部交通的方法不只蓋蘇花高一種，而是可提高台鐵北迴線的路線標準，軌道可達到更大的運量。
洪致文指出，台灣不停地蓋高速公路，其實是變相的鼓勵大家開車，台灣的地那麼小，卻擁有3線、4線道的高速公路；反觀日本的高速公路，用地非常窄，只有兩線道，通行費也非常貴，所以沒有人會從東京開車去大阪，間接就可減少二氧化碳的排放量。
對於學者的質疑，蔡堆指出，其實西部地區並沒有太多高速公路的建設，只是基於區間改善考量，而設置較多交流道讓用路人方便。目前重點工作就是調整交流道位置、解決瓶頸地區及連接生活圈道路，這些便利性都可節約能源，並減少溫室氣體排放。
目前交通部短中期目標在紓緩減量階段，主要策略為發展綠色運輸系統，健全完善的軌道運輸服務，並合理化汽、機車的使用成本與數量；而中長程目標，就是持續節能成效與CO2排放量累積減量，預估到2025年，累計一年將可節約622萬公秉油當量，降低CO2排放量1,430萬噸。

By George
at 2007-05-12T10:07

我覺得這2件事情應該是沒有太大的關聯性爺
全球暖化應該不會造成蘇花高速公路有怎樣的影響
建造蘇花高速公路應該是會認為花蓮當地的生態，地形會遭到破壞！但又能讓外地人到花蓮的時間縮短因此顧著於經濟與環經生態保育保護的情形之下！無法兼顧
而全球暖話是因為工業化所造成污染的關係，因此這2件事情唯一有焦急的大概就是：因為建蘇花高破壞生態，進而迫害到植物樹木....因此加速全球暖化，大概就這樣吧

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請問我們這裡的佛學智者

【急需】溫室效應and全球暖化相關網站和文章〈英文〉

自然真的不被重視？

全球暖化的問題答的越詳細越好