關於塞車的責任問題,是否有專屬單位管理 - 社會議題

By Rachel
at 2008-04-10T00:00

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請問不知到有沒有人發現,遇到塞車時,我們唯一能作的就是稍安務燥~有誰知道是有人在作預防塞車的管理與歸劃嘛?
以下是我的問題:
1.高速公路一公里的車陣因為塞車多開了30分鐘,又如果塞一個小時以上,所增加的二氧化碳排放量有人算過嘛?相對於汽車待速等人或工地工程車待速所造成的汙染誰比較多?
2.道路設計不當造成路口塞車或形成危險路口~沒死人的時候有人管嘛?設計者與管理者都沒責任嘛?設計時所考慮的車流量是多少有規定嘛?紅綠燈又是誰管!!?
3.道路施工的時間,替代交通路線之管理與維持基本交通順暢~有人管嘛?主要道路施工~替代道路也施工~民眾要走哪??
現在油價很貴~塞車所浪廢的油都算自己的,造成的污染大家都會有影響,但是程包商賺到錢,政府不用出錢~~倒楣的是誰!!!
是否有單位在管這檔事哩~作好交通管理比禁止路邊待速要有意義多了吧??

Tags: 社會議題

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By Kumar
at 2008-04-10T12:11

當然是有人管，只是按照地方政府的經費多寡，決定多少人來管。越大的地方政府當然資源越多，例如台北縣市，其實人員編制都不少。其中又以臺北市人員編制最為齊全。
不過，這不能叫做什麼預防塞車的管理。預防塞車有多種手段，包括工程面-->直接新建新的替代道路，或是管理面-->改善號誌週期(週期的最佳化)、道路的標誌標線或是一些管理手段，來提高道路的使用效率。
一般來說，一條道路的新建，從可行性的評估到完工通車，常常要花上十幾二十年的時間，有些計畫甚至無法完成，無法完成的原因包括當地居民的抗爭、路網需求的改變或是環境影響過大等等。例如天母快速道路、東側山區道路等等計畫。最近吵得很凶的則是蘇花高興建的問題。
至於你提的幾個問題大致回覆如下：
1.高速公路一公里的車陣因為塞車多開了30分鐘,又如果塞一個小時以上,所增加的二氧化碳排放量有人算過嘛?相對於汽車待速等人或工地工程車待速所造成的汙染誰比較多?
A：車陣耗油率可以計算，空氣污染也可以計算，汽車怠速的污染則尚無法計算，因為耗油率、空污都有研究文獻可以查到，可是汽車怠速目前尚無統一的統計資料。不過一般來說，一部工程車的污染大於機車大於汽車。不過這還得乘上車輛數。由於交通行為是一個動態的，例如塞車到抒解，其實不是每台車都是處於一種恆定的狀態，所以你提到的估算，也只是假設值，施工機具也會因為操作過程與機具本身的年齡致使耗油與空污量的差異，總之，去做這類的比較本身就必須做許多的假設，所以得到的結果也只是個參考值而已。
2.道路設計不當造成路口塞車或形成危險路口~沒死人的時候有人管嘛?設計者與管理者都沒責任嘛?設計時所考慮的車流量是多少有規定嘛?紅綠燈又是誰管!!?
A：道路設計要看，有時不一定有做設計就直接施工。有些比較高等級的道路則會經過層層負責的土木技師簽證，依據國內相關公路設計的規範進行各項道路設計。實際上，我們國家的公路設計標準多參考日本，不只是要依據規範來設計，很多時候也必須考慮成本、效益。
一般來說，危險路口的定義太為籠統，公路設計規範必須考量超高、高程、坡度、轉彎半徑、視距、爬坡距離、採光，這是設計面，另外還必須考量當地地質，包括是否容易坍方、是否需要大量開挖、是否要大量拆遷、是否有實際上的需求，都是必須納入考量的因素。大致來說，依據設計規範所完成的設計，在幾何條件上是不會有危險的，可是人為操作上有很多無法欲期的狀況，例如太直的道路車速過快、酒駕、疲勞駕駛等等，我想大家都瞭解，在台灣即使是放了很多限速標誌排面，還是當成參考而已，大家不知道那個速率限制是當初設計道路的一個標準，只要沒有測速相機誰不是呼嘯而過。所以危險不危險，我自己是認為跟使用者本身的習慣有很大的關係。
沒死人的時候當然有人管，即使是受傷，家屬也是可以告國賠，這時法院會要求設計單位跟施工單位出庭，確認到底是哪一個單位的責任(設計不當？審查不當？施工不當？)，要求負責。
設計的車流量是經過許多繁複的步驟預測值來做設計。剛剛講過，道路從設計到完工大概要十幾年，所以不可能拿設計時的交通量去做設計，很多道路甚至在設計時並沒有那條路，所以這個中間是有一個流程的，交通量的預測也需要經過檢核，不是隨便放放就可以。這些報告在審查期間會一而再再而三的經過地方政府、中央單位、交通部運研所等各方專家學者的審查。
至於紅綠燈，其實是號誌的問題，目前號誌有部分是有連鎖的，為了達到公平原則，必須考量整體路網延滯最低，也就是整體路網的總成本最低、總效益最高為原則來進行號誌的連鎖。例如上午尖峰（大家上班時段）一定以進成方向為綠燈優先，下午尖峰則是以出成方向為主。目前主要以交通局的交通工程課為管理號誌的主要單位，臺北市則特別設置交控中心，掌管臺北市全市的路口號誌控制。
3.道路施工的時間,替代交通路線之管理與維持基本交通順暢~有人管嘛?主要道路施工~替代道路也施工~民眾要走哪??
A：有。有人管。這部份的業務應屬交通局的道路安全會報課管理。施工前必須提送施工期間交通維持計畫供相關單位審查，在考量施工必須之佔用道路部分、支道與幹道的連通性、以及原車流的連續性等，在審查通過後才能施工，有些還牽涉到公車路線改線、公車站遷移、人行連通、施工時間限制等等
，其實牽涉的層面相當複雜。
至於你所說的主要道路施工、次要道路也施工，人車通行空間不足之問題，我想你應該是有特定的地點才有這樣的疑問，建議你向相關單位提出疑問，去各地方政府交通局的局長信箱（或工務局，需視當地政府交通管理機關）提出你的問題，他們都會樂意的回覆你。

By Joseph
at 2008-04-10T06:47

駕駛人的觀念和道德及邏輯常識也有很大的關係.路肩上的宣傳標語大家似乎不當一會事,還有就是執法單位(國道交警)執法不力(似乎執行元首安全勤務才會徹底辦理),本人就親眼看過塞車路段因元首車要通過,而直接在隧道中用大聲公叫慢速車開快一點.

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