關於高速公路局電子收費 - 社會議題

By Gary
at 2008-02-19T00:00

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聽說2010年7月車道全面電子收費真的嗎?
那是不是沒人力收票了
有請交通局或高公局的人幫回答
專家也行
已更新項目:
知道的回一下
不一定要交通部高公局的人
謝謝

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By Oliver
at 2008-02-23T17:55

2010年7月按里程收費
高速公路局表示，未來電子收費系統上路後，國道一號及三號每個收費站都將設有大型車w 及小客車專屬電子收費車道各一個，總計全線共有八十四個電子收費車道，並採傳統計次收費，一次收費四十元。
未來當裝置有OBU的車輛成長至佔所有車輛的三成（含）以上時，則將再適度開放一個車道；並依其成長比例值逐步增加電子收費車道數；二○一○年七月則將取消所有人工收費並改按里程計費，以車輛上下交流道的總里程計算收費多寡，走得愈遠，繳得愈多，屆時將全面強制實施電子收費，所有上國道的車輛都必須裝有e通機。
遠通電收公司總經理張永昌表示，目前ETC硬體設備已建置完成，軟體及系統也自行測試兩個月，原本需時兩年的ETC建置工程提早在一年半內就完成，他預計最快本月即可由政府單位進行測試，若順利的話，一個多月即可完成測試上路。
高速公路電子收費
　　近年來由於國內車輛快速成長，高速公路的容量早已不敷使用，拓寬車道或新闢道路的做法無法有效減緩路況惡化的速度。有鑑於此，利用先進的通訊及資訊技術，達到交通管理的目的，已經成為世界各國改善交通的普遍做法。
　　收費站區域一直是高速公路的瓶頸所在，由於傳統的人工收費方式(找零、回數票、投幣)無法紓解尖峰時間的車流量，因此常常造成收費站前車輛大排長龍的現象，而過了收費站後，大量車輛併回車道所造成的車流交織行為，亦是造成壅塞與事故的潛在危險地區。利用先進通訊及資訊技術的電子收費系統，就是為了改善上述現象所發展出的系統，傳統人工收費方式每個車道容量由每小時通過600輛(找零車道)至900輛小型車(回數票車道)，實施電子收費之後，每車道容量可達1450輛至2200輛小型車，容量可提高一倍以上，能夠大幅縮短車輛等候時間及減少收費孔道，對於提昇收費站運行效率有很大的貢獻。
　　電子收費系統所應用之技術，主要分為自動車輛辨識、自動車輛分類、影像執法等三個子系統。
圖片參考：http://ezgo.taipei-elife.net/Homepage/encyc/card.j...
自動車輛辨識系統是運用車上單元(On-board Unit)與路側辨識設備，使得收費設備能夠辨識車輛的擁有者，以對該擁有者收取適當費用。下圖為北二高電子收費測試系統所使用的車上單元與IC卡，在使用上是將IC卡插入車上單元中，利用車上單元，將識別碼、授權證明、餘額資料與其他相關資料與收費站的路側辨識設備通訊，以進行扣款交易，如此一來，車輛在經過收費站時不需停車，以快速通過站區。
自動車輛分類系統依據車輛的物理特徵(重量、軸數、高度等)來加以分類，如同傳統收費方式將車輛分為小型車、大客車、大貨車、連結車等，以收取適當的費用。
圖片參考：http://ezgo.taipei-elife.net/Homepage/encyc/vms.gi...
影像執法系統則是利用特殊相機攝取車上沒有裝設車上單元(或車上單元失效)的車牌影像，這些車牌影像再經由光學技術以自動讀取車牌號碼，相關單位據以進行違規執法程序，因此能夠節省大量的違規執法所需人力與成本。左圖為國內電子收費測試系統所使用的執法照相機及紅外線閃光燈。
　　電子收費系統除了能夠提高車輛運行效率外，還能夠運用「道路定價」(Road Pricing)的原理，以改善高速公路尖峰時間的壅塞問題。所謂道路定價，簡單來說是將車輛使用者所產生的外部成本內部化，如車輛產生之空氣污染、噪音，以及車輛過多道路壅塞時所造成之擁擠成本，對於這些成本加以收費，即為道路定價。由於電子收費系統對於收費費率的改變有很大的彈性，且收費對於車流運行的影響程度低，因此使道路定價的實施變得較為可行。
　　以國內高速公路系統來說，未來能夠利用道路定價原理，實施尖離峰差別費率，如上下班時間及年節連續假日，實施高費率，其他離峰時間，實施低費率或甚至免費，以調節尖離峰的車流量，避免尖峰時段過度擁擠。此外，目前各大都會區內均缺少收費站，許多短程旅次均免費使用高速公路，造成都會區尖峰時間壅塞情況嚴重，未來可在都會區內加設電子收費站，由於電子收費對於車流運行的影響程度低，因此不會造成負面影響，如此達到使用者付費的原則，都會區的壅塞情況應能獲得改善。
　　自民國87年底開始，國內的電子收費測試系統於北二高龍潭與樹林收費站試辦，由中華電信研究所與高速公路局合作辦理，在實際建置的最新時程，預計在民國92年在中山高與第二高速公路所有收費站，都將至少佈設一個電子收費車道。
　　以下電子收費相關網站可提供進一步參考。
1.高速公路電子收費試用計畫
2.高速公路局
3.中華電信研究所
4.ETTM
5.Congestion Pricing

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