青藏鐵路要如何因應全球暖化的問題 - 暖化

By Elvira
at 2007-06-18T00:00

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我想要問一下
[青藏鐵路要如何因應全球暖化的問題]?
拜託各位大大摟...
我還蠻急的!!
拜託了!!
謝謝你們!!
已更新項目:
現在的全球暖化很嚴重
而青藏鐵路又在那麼高的地方
那他該如何因應全球暖化的問題呢?!
解決的方法有哪些?!
拜託摟...

Tags: 暖化

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By John
at 2007-06-20T05:08

青藏鐵路（格爾木至拉薩段）自1955年第一次“踏勘”開始，至今共進行過3次大的勘測設計工作，均由鐵道第一勘察設計院承擔。
西藏自治區地處祖國西南邊陲的青藏高原，面積122萬平方公里，平均海拔4000米以上，有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱。
　　西藏自治區是目前我國唯一不通鐵路的省級行政區。交通運輸設施的落後，已經嚴重制約了這一地區經濟、社會的發展，使之成為我國主要的貧困地區之一。隨著西部大開發的實施，運往西藏的物資大幅度增加，西藏原有的以青藏公路為主體的運輸通道無論從運能、運量上，還是從運輸的快捷、方便上，都遠遠不能滿足經濟發展的迫切要求。建設青藏鐵路，是克服目前的交通“瓶頸”，加快青海、西藏兩省區經濟發展，促進西部大開發的客觀需要，修建青藏鐵路已是勢在必行。
　　鐵路的運輸能力是任何一種交通方式都無法比擬的。青藏鐵路一期工程(西寧至格爾木段)建成運營十多年來，已成為開發青海柴達木盆地及推動青、藏兩省區經濟發展的主要交通線路。它促進了青海鉀肥廠、錫鐵山鉛鋅礦、青海鋁廠、青海油田、格爾木煉油廠、茫崖石棉礦和龍羊峽、李家峽兩座大型水電站等一大批大中型項目的建設和發展，為青海460萬各族人民脫貧致富和現代化建設打下了堅實的基礎；同時也為西藏的開發發揮了重要作用，現在進藏物資的85%以上都要通過格爾木來轉運。續建青藏鐵路，將極大地提高綜合運輸能力，從根本上改善兩省區的交通條件和投資環境。
　　建設青藏鐵路，將完善路網佈局，並一舉實現西藏自治區的立體化交通。從路網佈局看，西藏是一片空白，不僅如此，西藏與青海、青海與新疆均無鐵路相連，青藏鐵路縱貫青海、西藏兩省區，是溝通西藏、青海與內地聯繫的具有戰略意義的通道，也是西部腹地路網骨架的重要組成部分，更是今後建設區內路網的骨幹鐵路。同時，青藏鐵路的建成通車，將形成鐵路、公路和航空的立體化交通，徹底解決“進藏難”的問題。
　　建設青藏鐵路，將對青、藏兩省區的經濟發展提供更廣闊空間，使其優勢資源得以更充分發展。同時，無論是國家鉅額的投資，還是建設鐵路所需的大量人力、物力，都將直接拉動青海、西藏兩省區的經濟發展，並促進其產業結構的合理調整，加快城鎮化和工業化、現代化的進程，實現“跳躍式”的發展。
建設青藏鐵路，也是加強國內其他廣大地區與西藏聯繫，促進藏族與其他各民族的文化交流，增強民族團結的需要。
　　建設青藏鐵路，還是開發青海、西藏兩省區豐富的旅遊資源，促進兩省區經濟可持續發展的需要。青藏鐵路沿線的旅遊資源是世界獨一無二的，1991年至1998年，進藏旅遊的客運量增長率平均高達18.7%，而且仍在高速增長之中，但目前落後的交通狀況已嚴重制約了旅遊的進一步發展。鐵路的修建，必將吸引越來越多的海內外遊客，促進青海、西藏兩省區的旅遊事業飛速發展，使之成長為新的經濟增長點，並有可能成為兩省區國民經濟的支柱產業之一。
　　建設青藏鐵路，更是改變目前西藏不合理的能源結構，從根本上保護青藏高原生態環境的長遠需要。
青藏鐵路東起青海西寧，西至西藏拉薩，是世界上海拔最高(4000米以上地段達960公里，最高點唐古拉山口為海拔5072米)、線路最長的高原鐵路(格爾木至拉薩段全線總里程達1142公里)，費時四十年以及超過四十億美金的預算,經過四年建設，於2006年7月試通車。
行車時間：青藏鐵路凍土地段時速將達到100公里，非凍土地段達到120公里，滬藏線列車全程運行時間預計在52小時左右。成都至拉薩預計45小時。西寧至拉薩預計22小時。格爾木至拉薩預計12小時。
2007-06-21 15:51:53 補充：
冰川年平均7%以上的速度萎縮。初時河流水量將增加，可能導致洪澇災害，水土流失，之後下游的河流則會逐漸乾涸，在氣候日漸乾燥的情形下形成沙漠，沙塵暴出現的頻率亦會增加。溼地功能衰竭鳥類數量急劇減少，一些珍貴的鳥類，如青康藏高原特有的藏雀、花彩雀鶯等，正面臨滅絕。
據青海省水利廳表示，目前黃河、長江源區百分之三十至四十的溼地功能嚴重衰竭，沼澤和溼草甸植被向中旱生高原植被演變。其中，青海境內一半的湖泊乾枯或消失，兩成以上河流變成季節性河溪；雪線普遍上升五十至八十公尺，冰川萎縮百分之十五至十八，水土流失面積也不斷增加。

By Zanna
at 2007-06-19T06:10

題義不清......

青藏鐵路要如何因應全球暖化的問題 - 暖化

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