也問一聲：國道改計程收費，是惡政？還是德政？ - 社會議題

By Charlotte
at 2012-10-08T00:00

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看公視的這個節目，
看了那些專家學者的話...543一堆..
餿主意也不少..(還說什麼南北不同、分段實施)
只強調了因城鄉差距對偏遠地區的一種懲罰..
只有主題是還訂的不錯..只是在那個節目裡沒有人理會這個主題　....
請問：究竟這是惡政？還是德政？

Tags: 社會議題

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By Agnes
at 2012-10-08T08:00

是惡政？還是德政？
　那要看惡在那裡？德在那裡？
【德政必須建立在公平性上～要真平等不要假平等！】
在不論惡或德之前，先討論公平性，是那個方案最公平？唐湘龍的一篇，主題也是說的鏗鏘有力「按里程收費哪裡又不對了」～(但那篇也是內容不如標題的一篇爛文）
「按里程收費哪裡又不對了」？以下是個人強烈要表達的：
免費5公里、免費10公里、免費20公里、只要有免費走高速公路的人，就是造成社會的不公平，
看看現在國道一上幾個指標性免費的路段，汐止到五股、豐原到員林、新市到路竹、岡山到高雄：是不是天天塞車？這幾個路段維修頻繁，大部份的使用者卻是不用付費的，高負擔的維修費是如此的不公平！
都會區週圍的幾乎都是免費的路段，蓋的也比較寬，維護更是加大比重，卻長期的讓都會區的車輛免費使用，懲罰了偏鄉的使用者！
現行國道行駛車輛，平均數量每天在250萬車次以上，其中65%為未經收費站就下交流道的短途使用者。
　　短程的免費就是將負擔轉嫁其他人，懲罰了長途的使用者。
　　於「經常」塞車的路段，這些免費用路的車輛是重要因素。
　　沒有理由把大把維修的費用由其他付費者來承擔！
這叫做：程序正義、實質正義！
【回歸主題】
現有3未定方案：
1.依行駛里程，1公里收0.82元
2.每日每車10公里免費，超過部分每公里收1元
3.每日每車20公里免費，超過者，21-200公里內每公里收1.2元，200公里以上每公里收0.9元
爭議與配套：
目前不收費的橫向國道擬收費，引發爭議及交通部搶錢批評，可能採取措施如下：
★橫向國道不收費：縱向國道費率漲10%或調漲尖峰費率
★橫向國道減半收費：縱向國道費率漲5%或調漲尖峰費率
要論是惡政還是德政之前，先看看這一篇吧：走一趟台北雲林要花多少錢的比較：
長程個案
★使用國道狀況
從台北南下至雲林，單程約行駛217公里，途經5座收費站，
　目前收費
　　使用回數票價每張40元，通行費共200元，
　　使用回數票優惠價每張38元，通行費共190元，
　　使用etag或etc每站36元，通行費共180元，
　新方案收費
　　★方案一費用：178元
　　★方案二費用：207元
　　★方案三費用：231元
在還沒分析高速公路總體收入之前，就可以直言方案2及方案3是惡政 !!
因為：長途行走高速公路的費用，竟然比目前的高 !! 這種計算出的單價荒唐至極 !!　長途行車者在當前已是大量短途的免費使用者之下，新的費率竟然還大漲個一到兩成?? 實惡政也 !!　【所以：方案二與方案三是惡政！】　
另外方案一費用：178元只比使用etag或etc的便宜2元；比優惠回數票的便宜12元；比使用回數票價的便宜22元，也是令人搖頭的！
要回憶的一條新聞：「高速公路局表示，現在國道一年通行費收入約新台幣220億元，計程收費後的費率制訂有3個原則，一是總收入不增加，其次長程比現在便宜，另短程用路人的使用習慣納入考慮；…. 」猶言在耳，要看方案一是不是惡政，我們就檢視「總收入不增加」這句話吧：如果說目前65%的免費短途車也納入計程收費，橫向的2、4、6、8、10五條國道的車輛也納入計程收費，有這麼大的增加利基(總收入會增35%以上)，而長途的台北雲林只區區的減個2元，高工局還好意思的說「總收入不增加」是真正的騙愚。
國內整體運輸系統當中，高速公路所扮演的角色，竟然被當做一個搖錢樹與金雞母…，如果說清楚與講明白，政府須要從這種方式注入財源，我們也會體諒的，但就是不能睜著眼瞎著說的。
【結語】
『一段收費無免費里程簡單公平』，做不到這點的政府就是『不公不義的政府』，以曖昧扭揑的態度同時也怕那些搞民粹的人所造出的聲音卻聽不到社會大多數沉默的正義，「無能」與「軟腳蝦」不就是很貼切？
至於要論及是德政或是惡政，在於費率的計算是否夠透明而已，黑箱作業的搞膨風愚民費率的就是惡政，越是坦白的把話說清楚、越是讓百姓明白的就是德政！
按照目前的情形，每公里的行車費率這麼的高，又不明說是需要增加多少總預算，實惡政也！

By David
at 2012-10-09T06:41

應該說是怪政吧
既然有收費站還有一大堆etc
就用這個收費
交通部就很肥了
現在再增加記程收費
不就要把收費站廢了才對
以前沒記程收費交通部也沒有破產
油電漲了交通維持費用也沒增加
稿這種假的用多少付多少的假正義政策
為什麼不依一台車子的費用來收費
跑車豪華轎車收最多
有錢人多焦點錢才叫做公平正義
交通部會沒錢嗎
那些罰款跟交通設施
預算交通部肥的要命
台灣財團治國
誰不知到這是財團從日本引進的系統
只要裝上去
財團就會再撈依筆
才不是什麼德政惡政
是惡稿交通跟人民
從中牟利這樣而已

By Candice
at 2012-10-10T12:05

在現在要推行這個政策，說穿了就是無聊兩個字，國道計程收費有這麼急迫性嗎？現在國道收費方式有出什麼問題嗎？政府正事不幹，專幹這種奇怪的事，也難怪支持度會這麼低。
這個政府有自虐傾向，專門找罵挨。

By Steve
at 2012-10-08T07:31

我同意意見者：黛玉開顏 ( 知識長 )
本來就是使用者付費
真如黛玉開顏 ( 知識長 ) 所言
你有部車也不常加油
燃料税繳的卻跟常加油的車一樣多
這沒道理吧
那些民進黨立委的知識讓人懷疑
為了走小徑閃收費站的選民的選票
講的大聲冠冕堂皇
汗顏、汗顏

By Andrew
at 2012-10-12T11:28

火上澆油
大陸的高速公路是上路領卡下路繳費------向大陸學習
使用者付費當然是最公平的
燃料稅按車徵收就不合理早就應該改成隨油徵收
國道改計程收費-----當然是德政

By Donna
at 2012-10-12T17:40

這是很頭痛的問題, 民進黨執政的時候就想要學日本這樣做
可是迫於民進黨想要繼續執政, 所以始終都不敢真正去做
國民黨 ..... 怎麼說呢 ? 只能說 , 馬英九就是很敢做一些走鋼索的事情
其實這是世界的潮流, 最明顯的是日本
日本的高速公路收費貴得要死, 這個大家都知道
十幾年前就是這樣了, 在那裏住個幾天, 搭新幹線(現在應該稱為老舊幹線)
, 住個幾天, 就花了兩萬多
反正就是貴
不過, 這種 ( 使用者付費)的方式, 已經是全球的潮流
莫可奈何的
至於, 台灣為什麼要跟上這股潮流 ?
.... 因為台灣的財政困難, 國民黨不得不這樣做
至少, 這是民進黨不敢做的, 國民黨敢去碰這個麻煩
不過我覺得最糟糕的一件事是 ...... 竟然改用 eTAG
這是最爛的做法
顯然, 遠通在這裡撈不到好處, 所以不肯使用ETC
這也說明了, 搞這個電子收費, 沒有想像中那麼好賺
因為政府想要省錢, 遠通不想花錢
可能就是這樣, 才搞出這種折衷的爛方法
eTAG ..... 這是最古老的技術, 在日本, 已經用了 20年
在中國 , 已經用了 12年
台灣竟然走回頭路
真是爛到沒話說

By Emma
at 2012-10-09T10:05

是弊案!
一直都是弊案
ETC開通半年多，累積有4萬5千多件超速、誤闖車道等違規事件，罰金破億，但卻沒開出半張罰單。主要原因，是因為公路警察局不信任ETC系統，拒絕舉發，讓政府公權力出現空窗期。
ETC上路7個多月，違規件數超過4萬5千多件，罰金累積超過1億3千5百萬，公警局居然連1張罰單都沒開，學者痛批，政府等於變相鼓勵駕駛違規。逢甲大學交管系副教授李克聰：「他開了1百公里，通過我們ETC的車道，這樣子完全偵測不到，誤闖而且非常危險，但是這樣的行為，他完全不會被開單，他沒有收到罰單，他就會互相宣傳。」
原來，高公局雖然握有遠通送來的違規資料，但認為「舉發開單」是公警局的責任，公警局卻又不信任ETC系統，說系統沒有經過警方認證，遠通聽了，氣的直跳腳。遠通電收發言人郎亞玲：「開單這部分，絕對不是民間機構能夠處理的，我們主管機關是高公局，所以公警局不能對我們的系統，做任何的評論，我們系統準確率都到達99.98%，這麼高的高標準，這個系統絕對是沒有問題的。」
到底誰來開單，高公局跟公警局還在踢皮球，只不過，7月份之前的違規罰單都已經沒辦法追究，執法空窗期，犧牲的是還是守規矩駕駛的權益。
〔自由時報記者曾鴻儒、王憶紅／台北報導〕ETC使用率無法達到六成的合約規定，面臨高公局每天五十萬元罰款壓力，遠通電收昨天公布「全民ETC方案」，明年二月推出大小就像一個OK繃的免費新版車上設備「eTag」。
OBU利用率仍未超過四成五
不僅沒罰款.政府還替[遠通電]護航
沒弊案誰相信!

By Harry
at 2012-10-09T15:02

惡政
就所知
國一道的建設經費已是回收且轉盈了
這是國家的收入之一
而現今的收費站讓短程的人可以快速且免費的上下國道
如今
這收費比現有的收費站還來的貴
誰還想多上國道呀？
除了苦了那些南北跑的大客車、大拖…等
而會造就車子往平面路走
一、多增加癈氣的產生，因停紅綠或路途不熟繞路之故
二、多增加事故的發生率，因開車守法的觀念不足
如果收費是等同過往的回數票或etc
那還能考慮
現今的民生物價高漲
少一塊是一塊的想法比比皆是
過往能不收費的短程國道路皆會被逼走平面
過去收費站與站之間是三十公里
而此無費計程是十五公里
但就在下南北跑的經驗看來
較近的交流道約在20~22公里才會有
除了末端會有較長的優惠直達而不收費之外
可說是一上高速公路就要繳費
這不是逼人民就範嗎
這政策的商議空間很大
但就整個民生的經濟現況來看
惡政之名是跑不掉的

By Frederica
at 2012-10-12T08:01

使用者付費,是最公道的做法。
然而以現在的收費站方式而言,只要駕駛人在
相鄰兩個收費站之間上下高速公路,即不需要
付費。相反的,只要上下高速公路之間有收費
站,則不管你實際使用多少里程,都是收一次
費用!很顯然不符合公平正義的原則。
這跟偏遠不偏遠沒有關係,如果不想付,就使用
替代道路就好啊!
就跟上館子吃飯一樣,你有錢就吃飯,沒錢就
不要吃飯。不能又要吃飯,又不付錢!然後還說
吃飯付錢這是對沒錢人的懲罰...那不然大家
都去那些「專家」家裡免費吃喝住宿吧!不給
吃喝住,那就是專家懲罰大家囉?
真不知道這些「專家」的腦子是做什麼用的。
2012-10-10 18:16:28 補充：
004號回答者,
弊案?? 我怎麼記得,ETC是民進黨的重大「建設」之一呢?
你是說高公局有弊案還是公警局有弊案?
依我看,應該是民進黨有弊案吧!!
說得對!沒弊案,誰相信啊!!
2012-10-10 18:23:03 補充：
回答者：拒絕暴力_拒絕貪污
贊成你的使用者付費觀。
不贊成你的eTAG是最爛之說。
固然eTAG是最古老的技術,但古老不代表它不好。
相反的,要是它不好,早就被淘汰了!不會日本
用了20年、大陸用了12年...都還在用!
你知道嗎?論語用了幾千年了、牛頓三大運動定律
用了幾百年了,直到現在都還在用!
這代表了它們是經典中的經典。

By Caroline
at 2012-10-08T14:06

想問問這些關在冷氣房開會的蛋頭學者們
西部有高速公路所以裝etag也算合情合理
那住在花東的民眾
又沒有國道可使用
一年又難得上高速公路幾次
還要強制裝etag
會不會太過分了
所以我認為這是很可惡的政策

By Frederica
at 2012-10-12T13:20

之所以東西向國道要加入記程收費，無非就是要增加財政收入，沒有什麼便不便民的問題，以現在各直轄市和各次及縣市的財政預算年年暴增，問題是我們國民受不受得了這樣的高效率的環境。不是說不好而是主要的問題不在於收費得高低，而是在於高消費低收入的時代，這種政策在這種生存環境，只會讓更多國人難以度日..

也問一聲：國道改計程收費，是惡政？還是德政？ - 社會議題

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