向蘇花高說no - 生態環境討論

※ [本文轉錄自 NCCU_SEED 看板]

作者: Valera (樹) 看板: NCCU_SEED
標題: 向蘇花高說no
時間: Mon May 7 17:56:49 2007

http://city.udn.com/v1/blog/article/article.jsp?uid=ly11068&f_ART_ID=935556

出自賴幸媛網誌


四月的最後一天，在初春忽冷忽熱的氣候下，立法院交通委員會討論「蘇花高」這一個將影響台灣千秋萬代的另一項重大工程。幸媛對興建蘇花高有著非常大的疑慮，將盡一切力量阻止蘇花高預算在立法院通過。


台灣執政當局，無分藍綠，都緊抱著「發展至上」的思維。學界一般認為，與非洲、拉丁美洲等「掠奪式」(predatory)統治者相較，在台灣的發展經驗比較注重社會分配，是較為突出的發展經驗。但如果我們從環境保育的觀點來看，這樣的看法馬上破功。還記得「鎘米」嗎？台灣西部工業污染的廢水任意排放，污染了台灣西部的河川與地下水層，讓桃園這一個工業縣的農地種出了「鎘米」，桃園RCA工廠當年在廠區任意鑿井排放工業毒物，嚴重污染地下水層不說，也讓RCA個勞動者罹癌人數大增。再看看北宜高的開鑿，挖斷了雪山千萬年的豐沛地下水脈，造成坪林一帶產茶ꐊH家的浩劫與水源地水脈的枯竭；再看看花東海岸，這一片當年葡萄牙水手驚呼「福爾摩沙」的美麗海岸線，因為台十一線公路拓寬工程，現在豎立了一排又一排的消波塊，美麗的海岸線，咱後代子孫再也無緣得見……


同樣地在發展主義的思維下，在廿年前執政當局提出了「一日生活圈」的概念，讓台灣各地都能在一天的時間內往返，作為平衡南北、東西發展的「解藥」


。在一日生活圈的概念下，台灣西部的二高系統、十二條東西向快速道路、高鐵系統在這幾年間陸續竣工加入營運，東部的北宜高已經完工，阿扁總統與交通部強力推銷蘇花高，下一步是不是就是「花東高」？


除高鐵外，每一條快速道路的興築無不再一次助長了小客車運輸的使用，而小客車運輸製造的二氧化碳等空污排放，則是造成全球溫室效應、台灣個別城市「熱島效應」的重要幫凶，正如證嚴上人之前公開開示：「要多快才算快？」求快所造成的生態衝擊、全球氣候變化等「外部性」，我們有能力解決嗎？又有誰會負責解決？


的確，時代在變，站在永續發展的立場，我們早就應該摒棄「一日生活圈」、「一味求快」的概念。身為地球公民的一份子，幸媛與所有站在永續發展、保衛地球環境立場的進步環保、市民團體作伙鬥陣，腳踏實地、實實在在地實踐「愛護台灣、疼惜鄉土」，唾棄一切破壞台灣環境的歷史罪人！


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