國三走山 地錨頭斷身仍在 水位升高致崩落 - 地球科學討論

國三走山 地錨頭斷身仍在 水位升高致崩落

中廣新聞網 更新日期:2010/05/04 20:35

經過十天的努力，國道三號基隆汐止崩坍事故現場下午完成清運，根據初步勘查，交通部研
判可能原因，是內部地質出現無法預期的變化，特別是地下水位升高後，導致山體以「西南
東北」走向崩落。至於邊坡及地錨的穩定性，觀察已經受損的邊坡，有大量的「地錨鋼絞線
」露出地面，顯示深入邊坡的地錨仍將邊坡「鎖在」山壁上，因為上方崩落的土石量太大，
將邊坡表面的地錨錨頭切斷帶走。(彭群弼報導)

國道三號的邊坡坍滑事件，專家小組將在本週五公佈初步的調查內容。交通部相關單位這幾
天配合土方清運，也請工程技術顧問，進行現場會勘。初步認為，當初的地質鑽探，雖然掌
握到這座山體是屬於「砂岩及頁岩」相互堆疊的地質特性，但經過一段時間之後，地質出現
事前未能掌握的變化，兩種不同地質屬性岩層的交界面，疑似因為雨水滲漏，導致地下水位
升高，產生滑動，邊坡上方的山體，以西南東北走向，以傾斜的角度崩落。觀察現場殘存的
邊坡，也幾乎與滑落的角度一致。巨大土石崩落的力量，不但讓穿越陸橋斷裂陷落在高速公
路上，甚至把北上線的柏油路面，像是刮鬍子一般，全部刮起，並推擠到一旁的山壁土石裡
。

初步清點，除了已經遭到破壞的第二層邊坡之外，第一層邊坡大約仍有兩成五的地錨損壞。
至於受到山體滑動影響，原本固定在邊坡表面的第二層及部分第一層的地錨頭，幾乎是被齊
頭式的削斷，現場的坡面上，露出了大量的鋼絞線線頭，這也意味著另一半，埋在地下
10~30公尺深的地錨，仍固定端在岩盤上，沒有被扯出地面。換言之，山體移動產生的破壞
力，超出了地錨地表端的設計要求。

至於外界質疑當初為何不踩用檔土牆或挖隧道穿越，根據現場資料顯示，當地的山頭高度不
足，挖隧道可能成了明隧道，其次，施作檔土牆恐怕會非常巨大，因此才會決定使用地錨拉
住山壁，不料崩塌的不是養護的邊坡，而是更上方的山頭。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100504/1/252i2.html

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