我想問一下柴油引擎的技術! - 社會議題

By Mary
at 2007-08-17T00:00

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請問所謂
共軌供油技術
是一個怎樣的作動法
我想知道詳細的過程
感謝

All Comments

By Isla
at 2007-08-21T13:41

圖片參考：http://tw.yimg.com/i/tw/blog/rte/smiley_1.gif
您好:提供一些資訊給您了解:
1998年時，由Bosch和M.Benz合作發展的共軌直噴引擎技術完成，這個技術突破了舊款柴油引擎供油壓力隨著引擎的轉速而變化，以致在低轉速柴油分子霧化不完全，造成嚴重的空氣污染，同時燃燒效率也無法提高的問題。新一代的共軌直接噴射系統先以超高壓的幫浦將公共供油管中的柴油加以完全霧化以後，再經由個別的噴油嘴噴入汽缸，這樣一來，噴油嘴不必再身兼加壓的重任，供油壓力也不再與引擎轉速成正比，即便是在1,500轉的低轉速，就可以產生1,000 bar以上的高壓，這是以往絕對無法達成的事。但是第一代CDI仍然有它的缺陷在，它的供油泵浦須要有較大的動力，因此容易形成較高油耗和油溫。
這個問題在第二代的高壓泵浦時解決了。它的電腦可以根據引擎轉速及工作狀況決定噴油量，而噴油壓力及正時也可以分別由電腦予以精確控制，這一來能量的耗損也隨之大幅減低，而且燃油壓力標準更由原來的1350 bar提昇至1600 bar，讓低轉速能產生更大的扭力，同時也更省油。由於可以精確的控制噴油正時，新款的柴油引擎又多出了「後燃」的動作，也就是在汽缸已經完成了燃燒爆炸的行程之後，再噴入少量的油來把沒有完全燃燒的微粒再一次燃燒乾淨，這一來排放的污染物質當然可以大幅減少。
圖片參考：http://www.ezyphotoshare.com/image/3272.jpeg
Common Rail共軌噴油科技（BOUSH科技研發），一般公認是目前最先進的柴油噴射供油技術。透過將柴油以1600Bar的高壓儲存於共軌油管，在透過微電腦監理，計算精確的噴油量及時間，透過噴油嘴個別噴射入每個汽缸，以確保引擎在各種轉速都獲得完全的油氣混和效果，進而發揮充滿活力的起步與在加速表現。
相對於AVG集團（VW、Audi、Skoda），採用 Pumpe Duse（Pump lnjection）單體噴油幫浦（同時肩負加壓、噴油任務），Common Rail共軌噴油科技先以超高壓幫浦將供油中的柴油完全霧化後，再經由個別噴油嘴噴入汽缸。換句話說，（噴油嘴只管噴射供油，不需兼差加壓工作，不僅負荷較小、較耐用，供油壓力也不需倚賴引擎轉速的拉升才能提高，效率因此更高）。
共軌噴油設計因為能夠確保（各汽缸的噴射供油無誤差），因此從低轉速到高轉速，都能擁有最佳化的引擎性能。
VAG集團聲稱因為Audi R10賽車採用TDI柴油引擎，在䱥 Mans 24小時利曼耐力賽中獲得冠軍，因而推論出該集團擁有最先進的柴油引擎技術，然而R㄰利曼賽車卻不採用Pumpe 摵獥單體噴油幫浦系統，而改用Common Rail共軌噴油科技，可見後者才是真正最進步的柴油科技。
希望以上資訊對您有用哦!
2007-08-18 10:18:03 補充：
環保的共軌直噴技術
TDCi，Turbo Diesel Common Rail Injection的縮寫，代表Ford新一代的柴油引擎所採用的，是渦輪增壓共軌直噴柴油引擎技術。
柴油引擎自Diesel博士發明以來，已經經過了將近一個世紀的時間。柴油與汽油同樣是石油中所提煉出來的燃料油之一。柴油擁有較高的能量密度、較低的提練成本，而與汽油引擎不同的設計，使其不但擁有低轉速大扭力輸出的好開易用，同時亦有更高的熱效率，更為節能；壓縮點火的運作方式，更省去了點火系統，使其故障更少、耐用性更高，讓其成為日常用車中最佳的選擇。
2007-08-18 10:18:17 補充：
然而過去單體式的供油系統，供油泵浦與引擎連動，供油壓力隨著引擎轉速而變，在重負載或是大腳油門時，沒有辦法達成最佳的空燃比，不完全燃燒形成大量的碳粒，讓排放黑煙成為柴油引擎最為人所詬病的缺點，也正因為這個原因，無法通過我國過去的環保法規，讓柴油小客車在臺灣市場消失了數十年之久。
而就在20世紀的最後十年，柴油引擎有了重大的進步。隨著科技的進步，共軌供油系統的出現，為柴油引擎注入新的生機。
2007-08-18 10:20:53 補充：
柴油共軌圖示
http://www.ezyphotoshare.com/image/3288.jpeg
2007-08-18 10:22:20 補充：
柴油共軌引擎圖示
http://www.ezyphotoshare.com/image/3289.jpeg
2007-08-18 10:27:04 補充：
說到柴油引擎，首先要提到的是它的燃料供應系統，它是靠高壓壓縮燃料來引爆，當各汽缸的壓縮行程活塞快抵達上死點前，燃料必須精準地被送進燃燒室之中，所以其噴射系統非常先進，現在的汽油缸內直噴，柴油引擎早就開始使用了。市場上，柴油引擎獨占鰲頭的廠家當然首推Mercedes-Benz，它的柴油引擎享譽全球，統稱為CDI，這三個字代表「Common-Rail Direct Injection」，也就是最新的共軌直噴系統。

By Mason
at 2007-08-20T04:33

若你不介意原創簡短的回答，再往下看吧，我想其他人秀出來的東西你應該也在其他綱頁上看過了。
簡單來講，最新的柴油共軌，就是結合了柴油引擎跟跟汽油引擎的噴射供油方式，以高壓柴油泵浦取代傳統的噴射泵，以ecu供油電腦取代cam凸輪軸，使得噴油時機、噴油量更接近理想化，進而提升引擎動力輸出、節省燃料。

By Selena
at 2007-08-19T06:10

版大你好:
圖片參考：http://us.a2.yahoofs.com/users/46ac988ez91e0eca6/5...

一、共軌式電腦控制柴油噴射系統，其控制方式與一般的柴油噴射系統完全不同，一般的柴油噴射系統之噴射器為機械式，係利用噴射泵產生的瞬間高壓來推開噴油嘴針閥，使高壓柴油(以SD22柴油壓力才100bar)噴入汽缸內；而共軌式電腦控制柴油噴射系統之噴嘴為電子控制式，就好像汽車燃油噴射控制系統，惟柴油共軌裝置內柴油壓力在1400bar以上，當電腦控制作動讓噴嘴用高科技的技術(如壓電材料)會推開針閥，將柴油噴入汽缸。

二、共軌式電腦控制柴油噴射系統之燃料系統低壓油路，係利用裝在主油泵內之供油泵將油箱的柴油吸出，並送至柴油濾清器過濾後，再送入主油泵，在送入主油泵之前為低壓油，其油壓在3~5bar 以上時，會將柴油濾清器之溢流閥推開，使柴油經溢流管流回油箱。

三、低壓油傳入主油泵(徑式活塞高壓泵)壓成高壓油後，經壓力控制閥送入共軌裝置內，在共軌裝置內之高壓油(約1400bar)經高壓油管傳至噴嘴，再由電腦控制噴嘴，將針閥打開(控制噴射正時及噴射量)，使高壓柴油噴入汽缸內。

四、現代的柴油共軌式引擎內使用高科技技術讓柴油更經濟也更環保，以簡單的基本流程介紹共軌技術，希望你能了解。

五、請參考
2007-08-18 09:46:35 補充：
如果看不見圖，到我的相簿去看
http://us.a2.yahoofs.com/users/46ac988ez91e0eca6/5...

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