有關ETC網路匿名信的問題(20點) - 空氣污染
By Ethan
at 2006-02-20T00:00
at 2006-02-20T00:00
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我覺得以下回答ETC問題的發文者所說的內容有問題.請大家幫我看看他講的是否正確好嗎?讓我覺得我是否應該改正觀念
附上.原回答網址 http://tw.knowledge.yahoo.com/question/?qid=130602...
回 答 者： edm ( 初學者 5 級 ) [ 檢舉 ]
回答時間： 2006-02-13 18:07:44
我自己本身不開車(還是學生),但觀察了一下大部分人的看法,多半都是一面倒的反對,我個人沒什麼立場,但最近收到一封信,是匿名,給大家參考參考
Subject:沒搞清楚真相之前，拜託大家不要再以訛傳訛了！
不曉得為什麼台灣人只要一有新的東西出來就要抵制 ... ？
裝 ETC 是一種全球趨勢，不但省時，避免造成塞車導致的資源浪費，減少汽車因低速產生的空氣污染，減低人工收費的危險等，有許多好處，目前許多先進國家都採用 ETC ，並不是要大家都裝，而是要讓時常跑高速公路的人能用更方便，更簡捷的方式通過收費站。（尤其是國道巴士）
有人說到，卡片最低儲值額是500元，如果不用就等於浪費，把錢平白無故的給遠通，問題是，如果是不用的人，就可以不用加裝 ETC ，加裝 ETC 並非強制性的， 而且算一算，若從台北到台中來回就會經過 4 個收費站，就要 320 元，最低儲值金額 500 元其實可以免去要一直儲值的麻煩 。再者，有人又談到遺失的風險，顯然，這個人不曉得什麼是 ETC ！
ETC 的卡片 是一種插在車上的晶片卡，而插卡的訊號發射器是裝在車子內部，我不曉得所謂的遺失是如何遺失，如果是被偷，那損失的不是那一張儲值了500元的卡，而是一整台車子吧？那時候還會去計較那500元嗎？ 如果怕卡片不見，當你想下車時就要自己把晶片卡取下啊！ 人家國外都是直接插信用卡呢！怕遺失，就乾脆連信用卡，悠遊卡，提款卡，名片，鑰匙都不要帶最好！最好也都別出門。此外，買回數票要100張才會有38元的優惠，那麼當你買了100張的同時，是否也等於把3800元先給了國道公路局？萬一遺失了99張，虧損的絕對比 ETC 卡多。 而且，不管是 38 元還是 40 元，那些錢都是繳給政府的，又不是給遠通，這是一個 BOT 案，遠通只是代收，要抗議的話，應該是要叫政府降低通行費的費率才對。
或許遠通的收費制度是有不合理的地方，但是，摸著良心想，哪一家公司，哪一個店家，哪一個人願意做虧本的生意？要你來做你又願意嗎？跟遠通有什麼仇恨一定要遠通虧損呢？更何況遠通耗資建設，提供你便利呢！節省你時間呢！時間用金錢換得來，何樂而不為？大家知道一台車內 ETC 機器在日本多少錢嗎？折合台幣三千元～七千元不等！台灣賣680，還嫌貴，台灣人真是窮到連心都窮了。
反問，便利商店的東西都賣得比超市貴，為何大家心甘情願去消費？原因無他，因為方便！而為了方便，消費者願意多花一些錢。為何不抗議便利商店呢？一瓶飲料在便利商店賣15元，在超市只要12元呢！差8％，簡直爆利，那為什麼不抵制便利商店？
可憐的台灣人啊！為何大家拒絕往前行呢？為何恐懼進步？又為何要與世界潮流逆向呢？
如果覺得遠通的收費不合理，應該是把認為不合理的事項提出向遠通抗議，而不是要大家別安裝，或轉寄這種無知的郵件。
我不是遠通的員工，更不是遠傳產品的愛用者，只是站在比較有國際觀的角度來看待台灣人的心態。使用者付費的觀念，台灣人半點都沒有。在日本住那麼多年，我們都很清楚 ETC 的好處，台灣可以在交通上往前跨一步是很值得高興的，往後還會衍生更多的商機，更多經濟價值，更多新的商品上市，牽動整個產業的發展，絕對不只是在高速公路上而已。
可憐的台灣人啊，睜開眼睛，醒醒吧！當全世界都在往前走時，別再賴在那裡，蹲在原地，像個任性小孩哭鬧了。
終
我有我的想法.提出來給大家看看我的想法有錯嘛?
有關於這封匿名信.我抱持著不同意見.
1.台灣人並沒有只要有新東西出來就抵制.像悠遊卡大家都用的很好.
2.國道巴士.目前經過收費站只要付1元.其他39元由政府補助.你覺得他會1圓不花.去花40幾圓嘛?
3.一次儲值500圓.請記住他是有使用期限的.期限是一年.如果你很少跑高速公路.為了跑那一兩次.買那一台請問到時候可以請他退費嘛?
4.車上機裝在內部就不會被偷嘛?想想汽車音響不也是裝在內部嘛?有些還藏起來ㄌㄟ.還不是一樣被偷.誰說要偷車上機就一定要偷整台車.我簡單一點車窗砸掉.簡單入手.想必您一定不知道台灣罪犯的功力.想遺失是很簡單的事情.不信.請你在車窗上貼著一行字.來偷我阿.想必一星期內整台不見
如果照您說的.不想遺失的話.請把他跟你的信用卡，悠遊卡，提款卡，名片，鑰匙都一起放在您身上最好！最好也都別出門。
回數票100張要先付3800圓.但是我想他遺失的機會一定比車上機小
4.日本一台折合台幣要三千到七千元.請試想.日本人的月收入折合台幣是多少.在考慮這問題
5.便利商店的便利是眾所皆知的.你要我多花點錢.好.請拿出你便利的地方?
儲值點少.限速40.哪邊便利了?
6.我相信您一定不是台灣人.不然為什麼一直說[台灣人]的不好呢?你不也是一個可憐的[台灣人]嘛?
附上.原回答網址 http://tw.knowledge.yahoo.com/question/?qid=130602...
回 答 者： edm ( 初學者 5 級 ) [ 檢舉 ]
回答時間： 2006-02-13 18:07:44
我自己本身不開車(還是學生),但觀察了一下大部分人的看法,多半都是一面倒的反對,我個人沒什麼立場,但最近收到一封信,是匿名,給大家參考參考
Subject:沒搞清楚真相之前，拜託大家不要再以訛傳訛了！
不曉得為什麼台灣人只要一有新的東西出來就要抵制 ... ？
裝 ETC 是一種全球趨勢，不但省時，避免造成塞車導致的資源浪費，減少汽車因低速產生的空氣污染，減低人工收費的危險等，有許多好處，目前許多先進國家都採用 ETC ，並不是要大家都裝，而是要讓時常跑高速公路的人能用更方便，更簡捷的方式通過收費站。（尤其是國道巴士）
有人說到，卡片最低儲值額是500元，如果不用就等於浪費，把錢平白無故的給遠通，問題是，如果是不用的人，就可以不用加裝 ETC ，加裝 ETC 並非強制性的， 而且算一算，若從台北到台中來回就會經過 4 個收費站，就要 320 元，最低儲值金額 500 元其實可以免去要一直儲值的麻煩 。再者，有人又談到遺失的風險，顯然，這個人不曉得什麼是 ETC ！
ETC 的卡片 是一種插在車上的晶片卡，而插卡的訊號發射器是裝在車子內部，我不曉得所謂的遺失是如何遺失，如果是被偷，那損失的不是那一張儲值了500元的卡，而是一整台車子吧？那時候還會去計較那500元嗎？ 如果怕卡片不見，當你想下車時就要自己把晶片卡取下啊！ 人家國外都是直接插信用卡呢！怕遺失，就乾脆連信用卡，悠遊卡，提款卡，名片，鑰匙都不要帶最好！最好也都別出門。此外，買回數票要100張才會有38元的優惠，那麼當你買了100張的同時，是否也等於把3800元先給了國道公路局？萬一遺失了99張，虧損的絕對比 ETC 卡多。 而且，不管是 38 元還是 40 元，那些錢都是繳給政府的，又不是給遠通，這是一個 BOT 案，遠通只是代收，要抗議的話，應該是要叫政府降低通行費的費率才對。
或許遠通的收費制度是有不合理的地方，但是，摸著良心想，哪一家公司，哪一個店家，哪一個人願意做虧本的生意？要你來做你又願意嗎？跟遠通有什麼仇恨一定要遠通虧損呢？更何況遠通耗資建設，提供你便利呢！節省你時間呢！時間用金錢換得來，何樂而不為？大家知道一台車內 ETC 機器在日本多少錢嗎？折合台幣三千元～七千元不等！台灣賣680，還嫌貴，台灣人真是窮到連心都窮了。
反問，便利商店的東西都賣得比超市貴，為何大家心甘情願去消費？原因無他，因為方便！而為了方便，消費者願意多花一些錢。為何不抗議便利商店呢？一瓶飲料在便利商店賣15元，在超市只要12元呢！差8％，簡直爆利，那為什麼不抵制便利商店？
可憐的台灣人啊！為何大家拒絕往前行呢？為何恐懼進步？又為何要與世界潮流逆向呢？
如果覺得遠通的收費不合理，應該是把認為不合理的事項提出向遠通抗議，而不是要大家別安裝，或轉寄這種無知的郵件。
我不是遠通的員工，更不是遠傳產品的愛用者，只是站在比較有國際觀的角度來看待台灣人的心態。使用者付費的觀念，台灣人半點都沒有。在日本住那麼多年，我們都很清楚 ETC 的好處，台灣可以在交通上往前跨一步是很值得高興的，往後還會衍生更多的商機，更多經濟價值，更多新的商品上市，牽動整個產業的發展，絕對不只是在高速公路上而已。
可憐的台灣人啊，睜開眼睛，醒醒吧！當全世界都在往前走時，別再賴在那裡，蹲在原地，像個任性小孩哭鬧了。
終
我有我的想法.提出來給大家看看我的想法有錯嘛?
有關於這封匿名信.我抱持著不同意見.
1.台灣人並沒有只要有新東西出來就抵制.像悠遊卡大家都用的很好.
2.國道巴士.目前經過收費站只要付1元.其他39元由政府補助.你覺得他會1圓不花.去花40幾圓嘛?
3.一次儲值500圓.請記住他是有使用期限的.期限是一年.如果你很少跑高速公路.為了跑那一兩次.買那一台請問到時候可以請他退費嘛?
4.車上機裝在內部就不會被偷嘛?想想汽車音響不也是裝在內部嘛?有些還藏起來ㄌㄟ.還不是一樣被偷.誰說要偷車上機就一定要偷整台車.我簡單一點車窗砸掉.簡單入手.想必您一定不知道台灣罪犯的功力.想遺失是很簡單的事情.不信.請你在車窗上貼著一行字.來偷我阿.想必一星期內整台不見
如果照您說的.不想遺失的話.請把他跟你的信用卡，悠遊卡，提款卡，名片，鑰匙都一起放在您身上最好！最好也都別出門。
回數票100張要先付3800圓.但是我想他遺失的機會一定比車上機小
4.日本一台折合台幣要三千到七千元.請試想.日本人的月收入折合台幣是多少.在考慮這問題
5.便利商店的便利是眾所皆知的.你要我多花點錢.好.請拿出你便利的地方?
儲值點少.限速40.哪邊便利了?
6.我相信您一定不是台灣人.不然為什麼一直說[台灣人]的不好呢?你不也是一個可憐的[台灣人]嘛?
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空氣污染
All Comments
By Skylar DavisLinda
at 2006-02-20T05:56
at 2006-02-20T05:56
圖片參考：http://pic.wikispaces.com/space/showimage/etc051.g...
http://etcnot.ok.to/ (ETC不OK啦！連張國志都在罵！)ETC使用狀況？慘到不行？目前眼見事實就是弄得天怒人怨，沒有效率和規劃！而且到時候一機可供三車用，那先裝不就先倒楣？更慘的是到時候所有的賠償一定又會要求「政府概括承受」，說穿了不就是你我「全民買單」嗎！慘啊！
By David
at 2006-02-20T05:36
at 2006-02-20T05:36
可能任何問題都解決了XD
By Ida
at 2006-02-20T18:21
at 2006-02-20T18:21
所以政客從來不去節制。
By Ida
at 2006-02-24T03:56
at 2006-02-24T03:56
(1) 真的能節省時間嗎?
大家有沒有想過，高速公路的車流量要到多少時，才有可能塞在收費站? 以樹林收費站為例，南北向各 11 個收費車道，各向包含 8 個中小型車、1 個大貨車及 2 個大客車及聯結車收費車道。再最尖峰狀態下，以人工收費的情況，平均每小時將可提供 6000 - 8000中小型車、約 400 - 500 輛大貨車、 約 800 - 1000 輛的大客車或聯結車通過。而以 3 個車道的高速公路來看，平均每小時超過 10000 輛以後，將超過其負荷而形成塞車現象 (此為塞在高速公路上而非收費站)。
也就是說當車流量低於每小時 6000 - 7000 輛的車流量時(僅以中小型車來看)， 樹林收費站足以消化源源湧入的車輛，因此，是不會造成塞在收費站的現象的。只有當車流量超過每小時 8000 輛以後，樹林收費站才會造成塞車，此時，利用電子收費 ETC 才能佔到便宜。而當車流量高達每小時 10000 輛以後，高速公路不用等到收費站，自己就會形成塞車現象了，使用電子收費 ETC 一樣佔不到什麼便宜。
更何況，若真的因為收費站消化不了而塞車，要進入收費站之前就會先塞一陣，使用電子收費 ETC 的車輛不可能超前，除非違規行駛路肩，接近收費站車道擴張後的地帶，車輛多(每小時 > 8000 輛)，狀況多，使用電子收費 ETC 的車輛頂多也只能用 30 - 40 的時速前進，所賺到的時間也就只有那幾百公尺的等待。若以 300 公尺等待時間，約為 5 - 6 分鐘。但一年有幾次這樣車流量不上不下的狀況? 更何況，一旦車流量會升高的年節、假期，通常高速公路是不收費的。
今年年節，裝設電子收費 ETC 的車輛比例不高，若冒然啟用，電子收費ETC 車道幾乎無車使用，但人工收費車道將因為提供 ETC 車道而減少 1 個，不僅對於提高車流量沒有貢獻，反而因減少一個收費車道，而更加降低車流量。
(2) 真的能節省成本嗎?
電子收費 ETC 每一輛次的收費，廠商可取得其中的 3.4 元，也就是每收 40 元，有 3.4 元是給遠通電收，剩下的 36.6 元才歸為稅收。以樹林收費站平均 1 天 15 萬輛次經過收費站，假設以三個月後最低 4% 的標準計算，光是樹林收費站 1 天就有 15萬 * 4% * 3.4 元 = 2 萬零 400 元要付給遠通電收，平均時薪約為 850 元，這麼高的時薪，不知可多雇幾位收費員了。如果達到 16.3%，平均時薪將高達 4364 元，一年下來光樹林收費站的部份就得付給遠通電收 約 3000 萬元。全國的高速公路收費約有 2.8 億元(以高速公路收費站平均每日 140 萬輛經過計算) 是要付給遠通電收。若換算為一個年薪 50 萬的收費員，這麼高的費用足足可以雇用 560 個收費人員。
電子收費 ETC 政府所能減少人力成本不多，但稅收卻不成比例的減少了。使用者更因使用電子收費 ETC，須多負擔 OBU 及各項手續費用的成本，怎麼算都是個賠本的生意。政府賠了稅收、使用者賠了金錢，卻肥了獨佔的廠商。
大家再忍一忍吧！別急著裝！
By Heather
at 2006-02-21T12:39
at 2006-02-21T12:39
美國的ezpass是真的挺不錯用!
我同意樓上的說應該由政府自己做
真的不知道換了別個財團承包會不會好一點?
現在這一台真的是太爛了....
By Necoo
at 2006-02-23T20:30
at 2006-02-23T20:30
By Odelette
at 2006-02-24T00:29
at 2006-02-24T00:29
新聞上有說：依交通部決定，若消費者捧場意願低，致使遠通電收未能在上路三個內將使用率拉到4%，
等於每天有6萬輛次使用電子收費，將被取消一個電子收費車道；上路一年內未達16.3%，則每天罰款50萬元。
所以請大家千萬不要裝，等到時間到了，遠通會跪著求你裝的!!
遠東電收一口氣把OBU降價為680元，但只限20萬部，誠意不足，分明是想砸點小錢來通過使用率的門檻。
(說不定是小賺，天曉得!!)然而可能有不少人開始心動，在購買之前，請先花幾分鐘先思考一下，整個服務收費是否合理...
除了之前吵得不可開交的OBU價格，雖然爭議目前停下來，但這只是遠通的略施小惠，遠通電收ETC還有許多不合理的收費，
整理如下：
(1) 購買卡片時需要押金 200 元，悠遊卡的押金才 100元，押金明顯偏高。
而且更過份是退卡還要「手續費」50 元(第一次聽到退卡還要手續費，莫名奇妙!!)
遠東電收光光賣卡片除了可以享受到巨額押金所帶來的的利息、投資收益外，每張還淨賺 50 元，這種錢他們也賺得下去。
(2) 儲值時規定每次最低金額為 500元，若平常很少上高速公路，久久用一次的話，卻被強迫存 500元以上至卡內，實在不合理，
而且也增加卡片遺失的風險。然而高額儲值金卻肥了遠通電收，因為遠通有更充裕的資金可以玩!
另外最令我生氣的是，每次儲值竟要收 7元，拿白花花銀子去儲值還要收手續費，道理何在!!
(3) ETC 每次的過路通行費是 40 元，目前 100張的回數票為 38 元，大家都了解人力成本是最昂貴的，
38元的通行費已經可以支付目前以人力收費的方式，然而用機器收費金額卻高於 38元，這又是另一項不合理之處。
千萬別小看這 2 元，差異已經達到了 5 %。建置 ETC無非是增加效率、降低成本，
然而所帶來的利益並未讓消費者同享，反而讓遠通電收獨佔，試問如此合理嗎??
請問，目前有哪一家服務業敢訂出這麼苛刻的條件，因為獨佔市場，遠通電收就敢這樣搞，
受害的就是我們可憐的消費者，又沒有政府做後盾。
我們能做的就是一同『抵制拒用』，強迫把不合
By Skylar DavisLinda
at 2006-02-20T11:41
at 2006-02-20T11:41
新聞上有說：依交通部決定，若消費者捧場意願低，致使遠通電收未能在上路三個月內將使用率拉到4%，等於每天有6萬輛次使用電子收費，將被取消一個電子收費車道；上路一年內未達16.3%，則每天罰款50萬元。
所以請大家千萬不要裝，等到時間到了，遠通會跪著求你裝的!!
遠東電收一口氣把OBU降價為680元，但只限20萬部，誠意不足，分明是想砸點小錢來通過使用率的門檻。(說不定是小賺，天曉得!!)然而可能有不少人開始心動，在購買之前，請先花幾分鐘先思考一下，整個服務收費是否合理...
除了之前吵得不可開交的OBU價格，雖然爭議目前停下來，但這只是遠通的略施小惠，遠通電收ETC還有許多不合理的收費，整理如下：
(1) 購買卡片時需要押金 200 元，悠遊卡的押金才 100 元，押金明顯偏高。而且更過份是退卡還要「手續費」50 元(第一次聽到退卡還要手續費，莫名奇妙!!)
遠東電收光光賣卡片除了可以享受到巨額押金所帶來的的利息、投資收益外，每張還淨賺 50 元，這種錢他們也賺得下去。
(2) 儲值時規定每次最低金額為 500 元，若平常很少上高速公路，久久用一次的話，卻被強迫存 500 元以上至卡內，實在不合理，而且也增加卡片遺失的風險。然而高額儲值金卻肥了遠通電收，因為遠通有更充裕的資金可以玩! 另外最令我生氣的是，每次儲值竟要收 7 元，拿白花花銀子去儲值還要收手續費，道理何在!!
(3) ETC 每次的過路通行費是 40 元，目前 100 張的回數票為 38 元，大家都了解人力成本是最昂貴的，38 元的通行費已經可以支付目前以人力收費的方式，然而用機器收費金額卻高於 38 元，這又是另一項不合理之處。
千萬別小看這 2 元，差異已經達到了 5 %。建置 ETC 無非是增加效率、降低成本，然而所帶來的利益並未讓消費者同享，反而讓遠通電收獨佔，試問如此合理嗎??
請問，目前有哪一家服務業敢訂出這麼苛刻的條件，因為獨佔市場，遠通電收就敢這樣搞，受害的就是我們可憐的消費者，又沒有政府做後盾。我們能做的就是一同『抵制拒用』，強迫把不合理規定一一消除，才能打擊這種跋扈的財團囂張的氣焰。如果遠通這樣惡搞也能賺大錢，以後的眾多財團想必也會起而效尤，社會上不公不義的事已經很多了，真心希望能夠再少一件。
如果你也認同以上我的觀點，請繼續一同抵制，如果親朋好友有人想裝，也請加以勸阻....
朋友裝了ETC,只有後悔二個字
1.ETC體積奇大無比,外型一點也不像科技島應有的水準,且底座很大,一經黏膠固定不可更動.
2.限用9V電池,不可接車用電,不是太陽能(但又看得出有預留直流電的電線孔,未來可能會有新機種帶動換機潮再賺一筆)
3.9V電池不耐熱,夏天要防電池爆裂,下車隨時要收下來.
4.電池電路竟無保險絲裝置!裝電池不小心裝反,接觸電池端子約2秒,但已毀損無法使用,無保險絲可自行更替.
5.更扯的是,全省連台北縣市都沒一處直營店,機子毀損後要開車上高速公路休息站的直營店才可換修.這種是只要賺錢沒有服務的業者.
6.收費後無法自動顯示餘額,一律要用手按才會顯示,要一邊開車一邊按?.
7.顯示螢幕無LED燈,晚上就算按了也看沒有,要準備手電筒?還是要時時心算?
8.這樣,你還是要買?
美國只須購買感應卡貼在擋風玻璃即可使用 不須OBU 認卡不認車
台灣如此規格是否牽涉背後龐大維護與規格綁標 利益輸送????
請比比看看 :
美東十三州 的EZPASS (www.ezpass.com www.nyezpass.com) 系統其實是可以一毛押金 都不要的
人家是免安裝費的（消費者自己貼到擋風玻璃就OK）
人家是在家中透過網路就可以申辦的（免費掛號寄到家）
人家是沒有加值手續費的
人家是沒有退卡 手續費的
人家也沒有非用你業者的信用卡才能自動轉帳的（任何一 張卡都可以）
人家不需要一車一卡的（依各州規定，同一帳戶內車 可共用卡片）
人家是有5%~50%的通行費折扣的，
遠X電通呢？？？？？？
更重要的是，這些國家的國民所得都是我們 的一倍、兩倍甚至是三倍。
如此看來，我們的定價真的比人家便宜 嗎？
給它傳出去！消費者團結起來！！ 請 暫勿安 裝吃人夠夠的遠X電通ETC
再再顯示 我們政府的主管單位,不是無能就是有官商勾結的嫌疑!!!!!
重點是--
"人家也沒有非用你業者的信用卡才 能自動轉帳的（任何一張卡都可以)"
如果 因為這玩意兒就必須去辦一張卡, 當然接下來可能須要在遠東商銀開戶, 要不然你就得 三不五時自己去繳款, 而且常常因為逾期而被循環利息電到 ....
就我 而言, 這是我最不能接受的,
政府, 你聽到了嗎 ??
我-不-想-再-辦-一-張-沒-大-用-處-的-卡
By Necoo
at 2006-02-23T23:39
at 2006-02-23T23:39
By Joseph
at 2006-02-22T08:07
at 2006-02-22T08:07
目前的遠通ETC 我拒絕申請的幾個原因如下, 只因比我7年前使用的時候的福務還差.
1. OBU: 以前是以租金方式取得, 壓金1600, 如果停用可退回. 現在要花錢買太離譜了. 我是一毛都不願意出.
2. 過路費用: 以前只要一次充值要1000以上但是打9折. 現在反而要加錢太誇張了.
3. OBU電池: 以前使用鹼性電池可以使用一年多才換, 現在新聞說有使用才一週就沒電的, 太誇張了.
4. 限速問題: 以前是通過時候不要高於40公里, 現在好像是收費站前就要低於40公里, 很奇怪. 其實當初在舊系統考慮到安全性問題, 時速80一樣沒問題. 現在反而不行還耗電, OBU設計太差了.
5. 帳單: 以前電信研究所與高公局每月會以E_MAIL寄上個月的通過明細給你, 包括時間日期, 有問題可以申述. 超收費用會退費到你銀行戶頭, 萬一是沒有扣繳到會請你補繳, 不會有其他費用產生. 現在的還要自己多付費查詢, 自己設備差, 還要消費者負擔. 沒道理.
因為我使用過, 所以我反對現在遠通財團的ETC經營方式, 可以的話請政府部門去問問五年前中華電信的ETC負責團隊經營方式, 當時失敗完全是利益分攤不均造成的.
回到發問大大的問題, 我覺得那封匿名信可能是少數支持者的看法, 我跟你的看法很接近, OBU放車上會被偷的, 以前就有車主反應過. 因為充值過的卡等同現金, 被偷很麻煩的.
我的看法目前還是等遠通改善後再安裝, 這種東西我使用過, 方便但是要收費合理.
By Susan
at 2006-02-23T05:52
at 2006-02-23T05:52
By Anthony
at 2006-02-24T14:48
at 2006-02-24T14:48
(1) 真的能節省時間嗎?
大家有沒有想過，高速公路的車流量要到多少時，才有可能塞在收費站? 以樹林收費站為例，南北向各 11 個收費車道，各向包含 8 個中小型車、1 個大貨車及 2 個大客車及聯結車收費車道。再最尖峰狀態下，以人工收費的情況，平均每小時將可提供 6000 - 8000中小型車、約 400 - 500 輛大貨車、 約 800 - 1000 輛的大客車或聯結車通過。而以 3 個車道的高速公路來看，平均每小時超過 10000 輛以後，將超過其負荷而形成塞車現象 (此為塞在高速公路上而非收費站)。
也就是說當車流量低於每小時 6000 - 7000 輛的車流量時(僅以中小型車來看)， 樹林收費站足以消化源源湧入的車輛，因此，是不會造成塞在收費站的現象的。只有當車流量超過每小時 8000 輛以後，樹林收費站才會造成塞車，此時，利用電子收費 ETC 才能佔到便宜。而當車流量高達每小時 10000 輛以後，高速公路不用等到收費站，自己就會形成塞車現象了，使用電子收費 ETC 一樣佔不到什麼便宜。
更何況，若真的因為收費站消化不了而塞車，要進入收費站之前就會先塞一陣，使用電子收費 ETC 的車輛不可能超前，除非違規行駛路肩，接近收費站車道擴張後的地帶，車輛多(每小時 > 8000 輛)，狀況多，使用電子收費 ETC 的車輛頂多也只能用 30 - 40 的時速前進，所賺到的時間也就只有那幾百公尺的等待。若以 300 公尺等待時間，約為 5 - 6 分鐘。但一年有幾次這樣車流量不上不下的狀況? 更何況，一旦車流量會升高的年節、假期，通常高速公路是不收費的。
今年年節，裝設電子收費 ETC 的車輛比例不高，若冒然啟用，電子收費ETC 車道幾乎無車使用，但人工收費車道將因為提供 ETC 車道而減少 1 個，不僅對於提高車流量沒有貢獻，反而因減少一個收費車道，而更加降低車流量。
(2) 真的能節省成本嗎?
電子收費 ETC 每一輛次的收費，廠商可取得其中的 3.4 元，也就是每收 40 元，有 3.4 元是給遠通電收，剩下的 36.6 元才歸為稅收。以樹林收費站平均 1 天 15 萬輛次經過收費站，假設以三個月後最低 4% 的標準計算，光是樹林收費站 1 天就有 15萬 * 4% * 3.4 元 = 2 萬零 400 元要付給遠通電收，平均時薪約為 850 元，這麼高的時薪，不知可多雇幾位收費員了。如果達到 16.3%，平均時薪將高達 4364 元，一年下來光樹林收費站的部份就得付給遠通電收 約 3000 萬元。全國的高速公路收費約有 2.8 億元(以高速公路收費站平均每日 140 萬輛經過計算) 是要付給遠通電收。若換算為一個年薪 50 萬的收費員，這麼高的費用足足可以雇用 560 個收費人員。
電子收費 ETC 政府所能減少人力成本不多，但稅收卻不成比例的減少了。使用者更因使用電子收費 ETC，須多負擔 OBU 及各項手續費用的成本，怎麼算都是個賠本的生意。政府賠了稅收、使用者賠了金錢，卻肥了獨佔的廠商。
大家多多忍忍 就能看到ETC敗訴了~
支持阿信的講法~
By Kyle
at 2006-02-21T19:13
at 2006-02-21T19:13
By Suhail Hany
at 2006-02-20T06:58
at 2006-02-20T06:58
澳洲擁有全世界第一條電子收費高速公路 在澳洲的墨爾本（導遊講的）
但是他們的電子收費規畫卻跟台灣大不相同
他們是全線電子收費 且收費裝置是一根相當具大的柱子 橫跨整條高速公路
而不是像台灣使用閘道式
且若不是導遊跟你講 你絕對不知道那個是電子收費裝置
重點是 他們的裝電子收費機 是完全免費的～
相形之下 就知道台灣規畫的有多麼差～
如果要做到像澳洲那樣 我想不太可能 但目前電子收費ETC已經惹成的民怨
除了該說政府無能 我不知道該用什麼形容詞～
最近遠通被取消了電子收費最優申請人資格
我看了宇通跟遠通的規畫方案 宇通不論哪點都優於遠通 講難聽一點 很明顯的官商勾結
難怪ETC會惹來那麼多的民怨～
By Necoo
at 2006-02-23T01:10
at 2006-02-23T01:10
By Caitlin
at 2006-02-22T13:08
at 2006-02-22T13:08
主要ETC是以節省資源人力為主.
遠通OBU目前只有那種9V方型鹼性電池機.
電池是9V方型鹼性電池，無法重複充電使用.
(遠通說電池可用3-6個月)
ETC果目前台灣800萬台車都裝了.
如果以3-6個月來計算..
將會有3200萬~1600萬顆廢電池.
遠通所發行的OBU還真環保.
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