有關複合動力車、渦輪增壓的資料或心得 - 社會議題

By Caroline
at 2007-12-06T00:00

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各位大大，我要做報告，有關複合動力車、渦輪增壓的資料或心得，我根本不知道是什麼東西，所以可以給我一些資料或心得嗎？急用，感激

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By Irma
at 2007-12-08T02:04

大師兄你好
圖片參考：http://tw.yimg.com/i/tw/blog/rte/smiley_1.gif
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問題：
有關複合動力車、渦輪增壓的資料或心得
圖片參考：http://tw.yimg.com/i/tw/blog/rte/smiley_1.gif
版大所提到的複合動力車.基本上是針對地球資源的短少.環保意識的抬頭鎖研發出來多元化車種.基本上大家對豐田車系較有應像.
全球第一部量產的油電複合動力車—Prius
　1997年，全球第一部成功量產的Hybrid油電複合動力車「Prius」誕生，由Toyota汽車公司發售。Prius為使用油電複合動力技術的商業化複合動力車（Hybrid Electric Vehicle, HEV），擁有汽油引擎和電池馬達兩種不同動力源，會在汽車不同的行駛狀態下個別工作或一起工作，透過不同組合降低汽油消耗和尾氣排放，達到省油和環保的目的。
圖片參考：http://paper.poiic.org/html/images/12_200702/0201a...
　Toyota推出第一代Prius後，也正式開啟了HEV的戰火，致使其他汽車業者如Honda、Nissan、Ford、GM、BMW等也相繼投入油電複合動力車的市場中。為突破第一代Prius外型不佳、馬力不足與使用不易等缺點，Toyota在2003年推出的第二代Prius在性能、動力、排放、油耗等都表現優秀，百公里耗油量竟然不足三公升，且廢氣排放量減少50~70%，獲得市場廣大迴響。
　雖然目前油電混合車型較一般車型平均高出3000至5000美元，但由於石油枯竭危機、油價攀升及「京都議定書」要求各國減少二氧化碳排放量等因素看來，能有效減少污染排放的「Prius」，仍有一定的市場。
採用組合式（Split）複合動力技術
　組合式（Split）複合動力技術可依實際路況單獨使用串聯（Series）或並聯（Parallel）方式，或者同時使用兩種動力整合方式（如圖一）。當汽車低速行駛時引擎耗能較高，即以馬達為主要動力而漸次混合入引擎動力；待汽車行駛達到特定速度以上時，則以引擎動力為主並切斷馬達出力。另外，當下坡或減速減少輸出動力時，即將多餘的動力轉為能量進行電池充電。
圖片參考：http://paper.poiic.org/html/images/12_200702/0201b...

圖一　Split混聯式系統
　換言之，加速行駛時以並聯式結合引擎動力，而定速行駛等負荷較低時以馬達為直接動力來源，引擎則作為發電機能量來源，為串聯式動力出力方式。此系統結合並聯及串聯式之優點，為目前最可行的動力混合方式。
　傳統動力車輛之汽油引擎皆是以最大動力需求量設計，遠超過正常行車之較小動力需求量；複合動力車輛之引擎則較小、較適合實際需要，因此效率較高。複合動力車之好處，在於平常行車時僅需要小型引擎或小馬達動力即可，若是需要較大動力時，合併使用引擎與馬達兩類動力即可獲得較大動力。
圖片參考：http://paper.poiic.org/html/images/12_200702/0201c...
　複合動力車雖然仍有二氧化碳排放，但由於技術大部份延用有引擎與電池馬達技術，經量產驗證可實行，且無需新建週邊設備配合，因此仍廣受歡迎。
　Prius另一項功能就是可以自動切換動力模式，以減少不必要的燃料浪費，因此較同一型之傳統汽油引擎動力車輛高出20~50%的燃料效率。其從低速到高速汽油引擎與電動馬達的運作模式如下：
1. 低速
汽車啟動和低於24公里時速行駛時，燃油引擎並不工作，而是由配備的電池提供動力，只有在汽車行駛速度超過24公里∕小時的時候，燃油引擎才開始工作。
2. 高度加速
當汽車需要高度加速的時候，除了利用汽油引擎提供力量到發電機外，其電池的能量也會一同透過發電機傳送到動力整合裝置（power split device），再傳到前輪幫助汽油引擎一起加速。
3. 高速行駛
在高速行駛時，是由汽油引擎透過發電機作為動力，而電池在此時會為汽車的空調、音響、前大燈和尾燈等汽車輔助設施提供能量，進而減少汽油引擎的負荷。
4. 突然煞車
在汽車減速和刹車的時候，汽車本身為電池進行充電，達到能量的循環使用，並最大限度地保存和節約能源。
圖片參考：http://paper.poiic.org/html/images/12_200702/0201d...
paper.poiic.org/html/12_200702/ 0201.htm -
www.mirl.itri.org.tw/mirl-inter/ knowledge/mim/272/272-08.pdf -
zh.wikipedia.org/wiki/複合動力車 -
blog.xuite.net/yeegiah/befree/ 5677425 - 45k -
渦輪增壓
圖片參考：http://tw.yimg.com/i/tw/blog/rte/smiley_1.gif
汽車渦輪增壓機的介紹 (PDF)
www.shs.edu.tw/works/essay/2006/10/ 2006102616133733.pdf -
渦輪增壓(Turbo charger)
www.geocities.com/eefui/automobile/ engine/turbo/index.htm -
渦輪增壓(Turbo) - SINA.com - Auto
auto.sina.com/news/2005-01-28/ 163697550.shtml -
提供參考
謝謝
圖片參考：http://tw.yimg.com/i/tw/blog/rte/smiley_1.gif

By Edward Lewis
at 2007-12-09T17:15

複合動力車
相信仍有許多人對於「Hybrid」感到相當陌生，其實也就是以石化燃油與電作為動力來源的代名詞。若是此種動力系統運用在車輛時則可產生低噪音、低油耗及低排廢等優點，在面臨日益減少的供油、更高的油價，以及日趨嚴格的空氣標準同時，「Hybrid」或許提供了一個解決問題的最佳方法。
在談及Hybrid(油電複合動力)時，免不了探討目前市場上的用車現況。近幾年來，因應著消費者逐漸重視休閒生活的需求，各大車廠莫不全力開發各種型式、尺碼不一的SUV，然而此種車型似乎也對準了消費者味口，單看滿街跑的SUV即可得到答案。不知那些汽車供應商是否曾經思考過，在SUV較重的車身結構下，以及市區走走停停的用車環境中，「油耗」勢必非常可觀，但為何消費者對SUV車款的熱度始終不減呢？難道無法針對高排污、高油耗而有全盤的解決方法嗎？
簡單說來，Hybrid動力系統主要是由引擎、電動馬達、電池等三大部分組成，而當車輛以中速以下的速度行駛時，電池中所儲備的電力可驅使電動馬達帶動車輛，也由於是以電動馬達作為動力來源，在市區走走停停的用車環境中，自然可避免如一般車輛於怠速時所產生的額外油耗，既然是以電動馬達為動力，車輛的排廢當然也就等於零，不僅具有環保考量，更具有節能優勢。
而引擎系統的存在也有其功用，當車輛速度提昇至較高車速時，因電動馬達於此速度以上時的動力輸出效果有限，但引擎卻可在較高轉速及速度時，產生較佳之動力，故引擎可在當駕駛需要以較高速度行駛，或需要急加速的情況時，引擎即可提供額外的動力以利加速。不僅如此，當引擎開啟時，可使發電機運轉並為電池充電，完全不需如電動車般有著續航力的限制，更省卻了由外部充電的不便，Hybrid動力車本身即可自行充電，使用上相當具便利性。
特別值得一提的是，Hybrid為一全然作為環保考量的新世代動力系統，不僅節能、甚至能有效轉換其他以往被疏忽的能源，例如當駕駛者踩踏煞車時，由煞車系統因摩擦所產生的熱能，可藉由車輛中之能源轉換裝置將其轉換為電能，並儲存於電池中，雖然所佔比例甚小，但卻是有效利用能源的設計。
在面對著全球因溫室效應所造成全球氣候異常、災難頻傳的今天，人類已開始著手進行環境保護的相關措施，而個工業強國之間所協定之「京都議定書」，更積極地限制工業發達國家之廢氣排放標準，以抑制全球性的溫室效應，而造成溫室效應最主要的罪魁禍首，應屬以石化燃料為能源的汽機車等發動機具，要如何能在不影響各種交通運輸的前提下兼顧環保呢？
渦輪增壓器有別於一般的增壓器，一般增壓器的動力來源是引擎本
身，由鏈條或皮帶帶動，故此消耗引擎的部分動力，有時消耗量可高
達百分之三十，而其複雜構造使到維修困難，渦輪增壓器的設計比較
簡單，效益卻更好，其原理是利用引擎所排出的廢氣推動渦輪葉片，
而渦輪軸另一端的空氣壓縮機便將進入引擎的新鮮空氣壓縮，然後
供作引擎燃燒之用。無疑，渦輪增壓器同樣會消耗引擎的動力，因為
根據熱力學的理論，引擎排氣的氣壓要提到相當高才足以推動渦輪
葉片，這樣就會減少引擎馬力的輸出，但比較起舊式增壓器而言，所
消耗馬力很少，而將引擎廢氣所含的動能加以巧妙運，亦可以說得上
是廢物利用。

有關複合動力車、渦輪增壓的資料或心得 - 社會議題

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