蘇花高歷經兩年多停頓,盼到敗部復活機會 - 生態環境討論
By Hedy
at 2008-03-03T19:29
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來源: http://news.yam.com/bcc/life/200803/20080303611125.html
蘇花高歷經兩年多停頓,盼到敗部復活機會
中廣新聞網╱彭群弼 2008-03-03 18:13
蘇花高今天「意外」在環保署專案小組獲得有條件通過,雖然還需要補件繼續審查,但是
,前後停頓了兩年又三個月之後,交通部終於看到機會可以敗部復活!蘇花高速公路延續
現有的國道五號,從蘇澳沿著北迴線鐵路西側,穿越中央山脈,從崇德穿出,進入花蓮地
區,並經過花蓮市區到吉安鄉為止,全長八十七公里,八成以上都是隧道及橋樑。蘇花高
從規劃到政策敲定,前後花了十三年,行政院長游錫「方方土」喊停之後,又過了四年多
!(彭群弼報導)
正反意見對立的蘇花高速公路,「意外」在選前,「有條件」通過了環評委員的專案小組
審查,補件的內容國工局承諾在一週內補齊,延宕多時的蘇花高速公路似乎有敗部復活的
跡象。
回顧整個蘇花高速公路的歷史,早在民國七十九年行政院規劃環島路網時就已經納入,民
國八十一年底完成初步的踏勘及調查,八十三年完成可行性評估,相隔三年多之後,在八
十六年十月間通過交通部審查,隔年三月,在政府財政的考量下,要求交通部研究BOT可
行性,蘇花高差一點變成第一條由民間營運的高速公路。同年四月,國工局提報蘇花高的
環境影響評估。八十九年二月通過環評,九十一年底行政院核定蘇花高的建設計畫,在誘
因不足的情況下,放棄BOT,由政府自辦。
蘇花高的路線,從北宜高的終點蘇澳出發,往南沿著北迴鐵路西側,以連續隧道穿越中央
山脈,共40公里,在花蓮崇德端抵達花蓮地區,經秀林,新城,花蓮市區到吉安鄉,全長
87公里,包括40公里的隧道,合計有11座隧道相連,其中,最長的隧道約11公里。有37公
里的橋樑。
民國九十二年十一月,交通部提出環境差異分析,當年底,包括最困難的崇德隧道段,以
及花蓮的平原段工程兩個工程標段都完成發包,得標廠商進駐。就在同一個月,當時的行
政院長游錫「方方土」視察花蓮機場航廈新工程時,突然提到地方意見並未整合,應該暫
緩,交通部收到行政院秘書長的通知暫緩,隔年三月,雖然行政院核定建設計畫總經費
930億元,但是,這一等,就等到年底,行政院秘書長再度發函交通部,全案重新進行「
政策環評」。工程被迫全面喊停,當年的環評過期,必須重提差異分析,外界對「蘇花高
」究竟應不應該興建,意見兩極,就連花蓮在地人士,都有不同聲音。隨後,交通部與環
保署開始冗長的「送件審查,補件重來」公文往返中,度過了兩年,終於在第四次專案小
組會中,獲得有條件同意。下一步就看環評大會的決定。
把「補件」當「補藥」吃的國工局官員,也終於盼到了敗部復活的一絲曙光。
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蘇花高歷經兩年多停頓,盼到敗部復活機會
中廣新聞網╱彭群弼 2008-03-03 18:13
蘇花高今天「意外」在環保署專案小組獲得有條件通過,雖然還需要補件繼續審查,但是
,前後停頓了兩年又三個月之後,交通部終於看到機會可以敗部復活!蘇花高速公路延續
現有的國道五號,從蘇澳沿著北迴線鐵路西側,穿越中央山脈,從崇德穿出,進入花蓮地
區,並經過花蓮市區到吉安鄉為止,全長八十七公里,八成以上都是隧道及橋樑。蘇花高
從規劃到政策敲定,前後花了十三年,行政院長游錫「方方土」喊停之後,又過了四年多
!(彭群弼報導)
正反意見對立的蘇花高速公路,「意外」在選前,「有條件」通過了環評委員的專案小組
審查,補件的內容國工局承諾在一週內補齊,延宕多時的蘇花高速公路似乎有敗部復活的
跡象。
回顧整個蘇花高速公路的歷史,早在民國七十九年行政院規劃環島路網時就已經納入,民
國八十一年底完成初步的踏勘及調查,八十三年完成可行性評估,相隔三年多之後,在八
十六年十月間通過交通部審查,隔年三月,在政府財政的考量下,要求交通部研究BOT可
行性,蘇花高差一點變成第一條由民間營運的高速公路。同年四月,國工局提報蘇花高的
環境影響評估。八十九年二月通過環評,九十一年底行政院核定蘇花高的建設計畫,在誘
因不足的情況下,放棄BOT,由政府自辦。
蘇花高的路線,從北宜高的終點蘇澳出發,往南沿著北迴鐵路西側,以連續隧道穿越中央
山脈,共40公里,在花蓮崇德端抵達花蓮地區,經秀林,新城,花蓮市區到吉安鄉,全長
87公里,包括40公里的隧道,合計有11座隧道相連,其中,最長的隧道約11公里。有37公
里的橋樑。
民國九十二年十一月,交通部提出環境差異分析,當年底,包括最困難的崇德隧道段,以
及花蓮的平原段工程兩個工程標段都完成發包,得標廠商進駐。就在同一個月,當時的行
政院長游錫「方方土」視察花蓮機場航廈新工程時,突然提到地方意見並未整合,應該暫
緩,交通部收到行政院秘書長的通知暫緩,隔年三月,雖然行政院核定建設計畫總經費
930億元,但是,這一等,就等到年底,行政院秘書長再度發函交通部,全案重新進行「
政策環評」。工程被迫全面喊停,當年的環評過期,必須重提差異分析,外界對「蘇花高
」究竟應不應該興建,意見兩極,就連花蓮在地人士,都有不同聲音。隨後,交通部與環
保署開始冗長的「送件審查,補件重來」公文往返中,度過了兩年,終於在第四次專案小
組會中,獲得有條件同意。下一步就看環評大會的決定。
把「補件」當「補藥」吃的國工局官員,也終於盼到了敗部復活的一絲曙光。
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