請問機車排氣管的問題 - 社會議題

By Edith
at 2007-06-19T00:00

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管子有分直通管.半直通管.回壓管.加速管可以幫解釋一下嗎??
我不知道管子的分法
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改缸是用什麼管

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By Valerie
at 2007-06-23T06:56

請問機車排氣管的問題
管子有分直通管.半直通管.回壓管.加速管可以幫解釋一下嗎??
我不知道管子的分法
引用網路(排氣管原理)全文資料參考如下：http://web.csie.cyu.edu.tw/bbs2/archiver/?tid-141....
部分內容:排氣系統是從連接燃燒室的排氣口，經由排氣歧管（也就是頭段)，排氣管中段(包括觸媒段)，至排氣管尾段，就是整個廢氣排放流程。汽車引擎的排氣系統主要有兩個作用，一是將燃燒過後的高溫廢氣導至車後或車側排出，以避免影響車內乘員；二是利用「消音器」將在高溫高壓的廢氣排放過程中所產生的噪音降至可容許的限度。
整個廢氣排放過程中最先碰到的是排氣歧管，排氣歧管在設計上最重要的是避免各汽缸間的排氣相互干擾，使廢氣盡可能地完全排出管外，排氣管中段本身扮演的角色較為單純，只要將來自排氣歧管的廢氣導引至排氣尾管，有的排氣系統在中段處會多裝一個膨脹室以降低廢氣壓力；因為引擎內部的高溫和高壓廢氣在進入排氣歧管時壓力仍然很高，此時因接觸到排氣歧管管壁而會產生衝擊波，其出現之頻率可達到每分鐘數千次，每一次都會發出相當高頻的惱人噪音，所以需要善加處理，當廢氣經過排氣歧管之後，其衝擊波已從超音速降至穿音速甚至低於音速，但此時衝擊波發出的噪音依舊很大，光靠中段以後的管路不足以減低其威力，所以在中段及尾段處要加裝「膨賬室」及「消音器」以抵消其威力，有的排氣管設計只有尾段的一個消音器，有的則會在中段處多加一個膨脹室，消音器及膨脹室兩者外觀類似，差別在於消音器內部有多層隔板或多孔直通管道藉以吸收聲波及降低流速，而膨脹室只是單純地一個中空的大型容器，其目的也很單純地使廢氣膨脹以降低壓力，所以多一個膨脹室的設計會使噪音降低很多。
排氣系統本身會有回壓是不可避免的，這是來自進氣歧管、內部管路及消音器等的限制效果，設計者本身既要考慮減低噪音，又要盡可能地不阻礙廢氣的排放，還有引擎的輸出曲線、觸媒轉化器…等諸多因素，而如何在箇中尋求到一個平衡點將是一大難題。
在排氣的流程中，從燃燒室的排氣門出來到排氣歧管，中間有一段位於引擎本體短短的管道，一般習稱為排氣孔道在排氣管的改裝上，最受爭議的部份就在於回壓，有一派人士認為，過低的回壓會造成燃燒火焰直接衝出排氣門，將排氣氣門燒毀，所以必須有適度的回壓來抵擋排氣門開啟時所衝出的火焰，而且回壓若是過低，亦會造成動力輸出衰退的反效果；另有一派人士則支持回壓愈低愈好，排氣會更順暢，效果更好.........
管徑大，消音氣阻力小就能讓排氣順暢嗎？事實上則不然。因為我們可以看到許多人在更換了未經詳細計算的頭、中、尾整段排氣管之後，反而造成加速無力的窘狀，這原因在於“順暢”二字。或許\\有人會問，都已經這麼“通”了，為何還會不“順暢”呢？仔細觀察可以發現，當排氣管徑過粗時，每一個排氣的脈衝並無法填滿整個管徑，這時廢氣在管徑內即會形成亂流，排氣反而不會順暢。
同樣地，為何排氣管的改裝有分著重中低速扭力或是高轉速輸出的不同改法，以同樣的理論也可以說明，當管徑大到一個程度時，需要有足夠的排氣量才能填滿整個管徑，所以這就屬於俗稱著重高轉速的改法，低速扭力則無法兼顧。
排氣頭段對於整體排氣的效能而言，佔了絕大部份的影響力，要達到順暢的排氣狀態，在從每一缸的排氣門至各缸排氣管接合處必須都有等長的距離，因為每一汽缸的點火都有一定的順序，若各缸至接合處距離不等長時，每缸廢氣所跑的距離就不等長，因此在接合處會由於時間差而造成排氣堵塞在一起，影響排氣效能，但是原廠為了成本的考量，並不見得會將每缸的排氣距離拉成等長，所以當你的排氣系統上有觸媒轉換器、消音器、再加上不等長的排氣頭段，這無疑是雪上加霜，讓動力輸出大受影響。
如果你只是想要有較好聽的排氣聲浪，那你只需更換尾段的消音器就可以了，附加的好處是順便可以獲得“一些”性能的提升，不過這“一些”的多寡則視原廠設計而定。如果原廠設計的中段消音器阻力不大，那光是更換尾段消音器你的愛車可能就會有脫胎換骨的感覺。
1.前段：又叫排氣岐管，是將各缸排出來的廢氣，連接集中到中段。
2.中段：安裝有觸媒轉化器，主要功用是將廢氣中的NOx、HC等氣體排出量減少，以防止污染空氣。
3.尾段：具備減音的功用，減少排氣噪音。(即最後一段排氣管後面有一個體稱比較大的)，當然如果排氣管這三段不管那一段有破掉，那你就會聽到很大的排氣噪音，那時候你就要找出那一段在漏，換掉它。
2007-06-19 22:43:03 補充：
原則上在引輸出不變情況下，較適用回壓及半回壓，至於廠牌每人見解不同(廠牌次要)，主要還是調教者的功力。淺見~

By Ophelia
at 2007-06-20T10:51

加速管其實就是改裝管的通稱
而改裝管分別有直通,半直通,回壓管這幾種類型
回壓管排氣順度較差,但是能降低高轉速時的無力感
直通管的排氣順度較佳,特色在於轉速拉的快
但缺點是中高轉速時扭力容易喪失
這就是人家常說的有起步沒尾速
為了彌補這兩種管的缺點
將回壓管提升排氣順度,變成半回壓管,使引擎轉速反應變靈敏些
而直通管降低排氣順度,產生些許回壓
使中高轉速找回失去的力量
改缸用什麼管就要看你改道什麼程度
小改的車用回壓,或半回壓的就好
大改的車選擇就比較多,可以用半直通或半回壓的款式
以未改曲軸的半套車來說,比較建議用半回壓管
因為半套車扭力較差些,中高速需要靠轉速去拉
用半回壓管比較能保住中高轉時的力量
全套車就比較適合用半直通管
畢竟扭力夠,大多都靠扭力去拉速
用半直通管能夠增加引擎的反應!
不過最好還是選擇可以調整回壓的管子
要加速快,要尾速快可以隨心所欲的調整

By Odelette
at 2007-06-21T21:52

回壓管,原廠車大多都採用這種管
主要是靠管內的格板或消音器或管子的容積變化
來產生一種會返回汽缸的壓力
當引擎點火後,活塞開始逕行動力行程
而排氣門會在活塞到達下死點前就會打開
這時,管內的回壓會擋住廢氣衝出,讓混合氣能夠達到完全燃燒
但回壓過強,會造成廢氣無法完全排出汽缸,造成廢氣與混合氣伊起燃燒
降低燃燒效率...當然最直接的就是引響馬力輸出
優點l:噪音小,低速扭力佳
缺點:高速時廢氣無法快速排出,引響引擎動力輸出
音量:低 (一顆星)
直通管
回壓極低,排氣無阻力,低轉速扭力較差,中高轉速扭力較大
優點:排氣順暢,高轉速扭力強
缺點:低轉速軟力,噪音大(有人說容易燒壞汽門不知道是不是真的)
音量:超大...(四顆星)
半回壓管
當然...這種管子回壓的力量較低,排氣的順度比回壓管好
簡單的說,他是介於回壓管與直通管之間
有適度的回壓來取得起步扭力
排氣順度比回壓管佳,當然中高轉速扭力也比回壓管大
優點:起中尾速扭力表現不錯
缺點:噪音偏大(二顆星)
音量:較大
半直通管
其實半直通管跟半回壓管是一樣
只是排氣口徑比半回壓管來的大
優點:起步扭力較半回壓低,但中高轉速扭力大
缺點:噪音大(三顆星)
重機的回壓管裝在機車上...是什麼效果?!
答案是直通管= ="
所以說,基本上每隻排氣管都要配合車子的CC數來去搭配
這樣才能發揮出管子的效果!!

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