旋翼機發生狀況時的處理與生存機率？20點 - 社會議題

By Irma
at 2008-12-22T00:00

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以國軍陸/海/空現役中各型主力旋翼機來區分的話　陸軍：AH-1W　UH-1H　OH-58D　海軍：S-70C　500MD　空軍：S-70救護直升機
狀況：假定突然在飛行過程中發動機瞬間失效或故障　而須緊急迫降或根本已幾近不聽使喚的時候..
地點：假定最近的地點無空曠的平地時　最近的地方只有地勢高低伏的山區　亦或遼闊一片的大海時..
異同：除AH的艙門是在頭頂上方之外　其它的機型都是在左右兩側　OH與500都是左右各一　S-70與UH則還包括後座..
疑問1：艙門設計的不同　是不也關係到逃生的機率？　因為旋翼會轉　又無法像戰機那樣彈射　逃離不及只怕變成肉醬吧..
疑問2：當發動機失效時　是不整架飛機就會不自主的旋轉或不規則式的飛行　甚至無法以人力來操控或駕馭了？
疑問3：生死往往只在一瞬間　如果黃金時間沒有及時逃脫　下一秒可能就要蒙主恩召　可是那樣情況下該如何自保與逃生呢？
疑問4：以崎嶇不平的山區或廣大面積的海上　兩者迫降危險只數一樣高ㄇ？　生存機率呢？　何者緩衝時間會較多？
疑問5：不同的載重　有的專載人員　有的裝載反潛裝備　有的旋翼較長　有的體型長或寬或窄　是不也都影響到逃生機率？
疑問6：之前一位長官說若是在海上　就想辦法若飛機倒一邊　再由側艙門來逃生　可是AH艙門是在上頭　那不就準死無疑了？
疑問7：倘若是因為不小心在飛行過程中　旋翼去卡到　碰到或撞到等情況時　以上各機型的結果論都會是一樣的ㄇ？
不好意思喔～提出那麼多疑問　因為前幾天發生的CH事件　莫然引發我諸多好奇　可惜上限只有20點　還請多包涵嚕！＾＾"
Update:
補充一問：迫降在山區或海上的話　還有可能保存原機身ㄇ？　還是有可能會嚴重受損？　甚至直接整架報銷？　如要拖吊回去好像也沒有專用機型可以幫忙的吧？
Update 2:
自轉落地..可是像上回失事的海軍70也是同樣情況　結果幾渺鐘之內瞬間翻覆到海上　然後開始往下沉　它應該在墜落前曾機體旋轉　所以裡面的人被這麼一轉再加上掉入海裡　生存機率自然可想而知吧！
如果旋翼機失控而無法自轉安全落地　釋必就會演變成轉了數圈後側向翻覆亦或重力加速度般的直接〔砰！〕對不？　自轉落地的機率高ㄇ？　是不須要什麼條件下才能安全著陸？
Update 3:
我知道艙門旁有破壞工具以便逃生用　但是我好奇的是　旋翼不會馬上停止不轉不是ㄇ？　人員如何逃離？　它還在在轉得時候你怎麼逃呢？　想辦法讓它側一邊後讓旋翼停止　然後人員再由側邊艙門離開ㄇ？
自轉落地的確是必須的重要科目　只是在操演或執行任務時　什麼狀況都可能會發生　更無法擔保說一定是在天時地利人合皆具的情況下而安全落地　以此推論的話　其實講是這樣講　但實際可能往往有更大的出入吧？

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All Comments

By Iris
at 2008-12-26T15:05

旋翼機發動機失效只能「自轉落地」
利用剩餘旋翼之轉速找一適合迫降場迫降。
如未有適合迫降場及高度不足就會跟CH事件一樣摔的稀爛！
在山區更沒機會找迫降點
海上就是見海龍王
海軍S-70C-M及S-70C-6有飄浮氣囊，可在迫降海上時幫機員增取一點逃生機會。前題是要迫降完好，翻覆還是沒用。
疑問1：艙門設計的不同　是不也關係到逃生的機率？　因為旋翼會轉　又無法像戰機那樣彈射　逃離不及只怕變成肉醬吧..
●艙門有設計為緊急逃生手柄，迫降後機員如意識清楚可自行拉動，讓艙門脫離逃生，機上也有破壞斧，可對窗戶破壞逃生。
疑問2：當發動機失效時　是不整架飛機就會不自主的旋轉或不規則式的飛行　甚至無法以人力來操控或駕馭了？
●如我上述，「自轉落地」，此科目也是直昇機飛行的緊急訓練科目，一般訓練時會把發動機收至慢車位置，練習緊急處置自轉落地。
疑問3：生死往往只在一瞬間　如果黃金時間沒有及時逃脫　下一秒可能就要蒙主恩召　可是那樣情況下該如何自保與逃生呢？
●發動機失效如是單發動機較慘，只能馬上進入「自轉落地」，如迫降場地不配合，也只能靠運氣了！
疑問4：以崎嶇不平的山區或廣大面積的海上　兩者迫降危險只數一樣高ㄇ？　生存機率呢？　何者緩衝時間會較多？
●海軍空軍直昇機有漂浮氣囊的海上迫降可增取一點逃生時間，對於沒有此裝備的直昇機，山上海上其實風險一樣大很難比較。
疑問5：不同的載重　有的專載人員　有的裝載反潛裝備　有的旋翼較長　有的體型長或寬或窄　是不也都影響到逃生機率？
●載重愈高當然受重力影響愈大，一旦進入「自轉落地」，當然載重高的危險，撞擊也嚴重。
疑問6：之前一位長官說若是在海上　就想辦法若飛機倒一邊　再由側艙門來逃生　可是AH艙門是在上頭　那不就準死無疑了？
●是眼鏡蛇的飛行員想法，前題是你還要有機會操縱它，自轉落地時機會不大。
疑問7：倘若是因為不小心在飛行過程中　旋翼去卡到　碰到或撞到等情況時　以上各機型的結果論都會是一樣的ㄇ？
●直昇機最脆弱的位置是旋翼，尤其是尾旋翼，只要運轉時稍微碰撞到異物都會有危險，讓軌跡亂掉，影響旋翼平衡，固平常所有直昇機旋翼的軌跡每一陣子都需要調整的。因為運轉一陣機件等因素，軌跡都會跑掉不平衡產生震動，一軌跡不平衡的直昇機，飛行時不論飛行員及乘客坐起來都會感覺相當不舒服。
還有問題再發問我再補充
圖片參考：http://tw.yimg.com/i/tw/ugc/rte/smiley_1.gif
2008-12-23 12:05:11 補充：
SAM大大問的好
問到重點,發動機失效是可能液壓系也失效(如是單具發動機直昇機)
所以真情況的自轉落地,操縱可能也十分困難
雖然有備份液壓泵,及輔助動力組(可供應備份液壓泵運轉)
但由於時間緊迫,來不及啟動輔助動力組(APU)的機會大
2008-12-24 00:23:33 補充：
to肥貓：設計者不是沒想到，只是電瓶為直流電，當發動機失效主發電機跟著失效，全靠一個直流電瓶來供應液壓泵轉速及3000PSI輸出壓力，能多久？(幾秒)^^
直流電源主要是給啟動馬達啟動(發動機啟動馬達或APU啟動馬達)，直昇機有APU裝置的都也備份發電機，當發動機失效，直接起動APU用它來供應電源及啟動發動機。
UH-1H直昇機發動機就是直流電瓶啟動的，當UH-1H萬一發動機失效，也是自轉科目落地，直昇機不比定翼機有機翼，當發動機一旦失效是立即下墜！自轉落地是好聽！迫降成功人沒事的成功案例不多，一旦自轉根本算是已經失事！那時只能求人平安，飛機保住的機會不大。
2008-12-24 00:43:22 補充：
肥貓說的已經進入飛機緊急備份系統了^^
現今飛機設計愈來愈安全，在緊急備份系統上也有很大改進，如我上述在老式直昇機UH-1H只是單發動機且無緊急備份系統，所以發動機一旦失效就只能馬上進入自轉落地。
定翼機不同在緊急備份系統也有不同，F-16是使用聯氨系統，但「聯氨」是毒性非常強的化學物質。
一般客機及部份戰機也有APU，用來供應發動機緊急啟動氣源之來源，及飛機電源。
空軍S-70C直昇機於執行海上危險任務時，經常是把APU啟動著，以因應萬一發動機突然失效，能立即使用APU啟動ENG，並保持液壓及電力來源不中斷，此點海軍陸軍可效法。
2008-12-25 16:58:47 補充：
回覆發問者
是有你說的此種於迫降時先將主旋翼的打斷後，待直昇機停穩後立即逃離機艙的方式，見過Sikorsky直昇機廠播放的UH-60迫降實際模擬影片，於樹林中使用旋翼撞擊樹幹自毀旋翼迫降。
但這只是一個「想定迫降法」，且不是發動機全失效「自轉迫降標準程序」。(它是主旋翼直接打擊旁邊樹幹，不是地面)
所有直昇機當主旋翼直接打擊地面時，飛機肯定是翻覆狀態下！
此時更危險更易爆炸。
2008-12-25 17:12:05 補充：
直昇機起落架或雪橇，於迫降地面時可吸收飛機撞擊的力量，更能發揮些保護乘員安全的作用。
迫降的情況很多，就發動機失效升力轉速喪失，是沒有能力讓直昇機於即將碰撞地面時再好好控制讓主旋翼去撞擊地面自毀。
您如有見過自轉落地科目演練就能明白，進入自轉時直昇機是以近45度下降，於接地面時盡量拉平，讓起落架或雪橇碰撞地面。
UH-60直昇機在迫降重落地超過10G時，機上所有滅火系統會自動啟動滅火，為防油管油箱斷裂爆炸，油管「隔離瓣」立即啟動關斷所有燃油。
2008-12-25 17:27:58 補充：
發問者所說的迫降後直昇機轉速仍然運轉情況，實際不適用於發動機失效自轉落地情況。迫降原因很多，飛操、傳動、液壓失效等都可能，自轉落地只是發動機失效唯一及只能做的方式。
發動機都失效了，您想旋翼還能轉多久，以UH-60直昇機，旋翼轉數每分鐘不過258RPM。
現新式直昇機包含UH-60及S-70C都有「旋翼煞車」，可立即讓旋翼煞住停止。
發動機失效自轉落地如直昇機高度過，也是沒辦法平安落地喔！
玩過竹蜻蜓嗎？竹蜻蜓當轉速消失是直接落下，所以高度過高，剩餘的主旋翼轉速是沒辦法讓直昇機安全破降的。
2008-12-25 17:35:02 補充：
飛行就是有風險，無論飛機再怎麼進步，都無法面面俱到，除非改無人駕駛飛機。
總知，直昇機不比定翼機有機翼，一旦動力消失升力就盡失，只能靠剩餘的轉速「求生」。搞航空的都知道，直昇機本就不是很安全的飛行器，唯一好處是升降方便機動性強。
2008-12-29 13:55:30 補充：
感謝我同學：臥雲眠月酒香醉, 的上述補充說明，主旋翼副片S-70C現已經可以調整，軌跡調校技令並有調整說明了。
開版的發問可衍生的問題很多，有機會換你來補充回答。
2008-12-29 15:07:54 補充：
回同學^^
現軌跡調校已經電腦化啦！不是當初你在時還使用人工照相槍的方式啦！鼻頭那安裝個照相槍，旋翼葉尖處直接貼上反光貼紙便可(不必裝號碼牌)，一切都由電腦軟體幫您換算，所以只要會操作那台電腦便可啦，連副片要調多少度都會告訴你，適用所有S-70C機。
2008-12-29 16:00:22 補充：
同學~退伍太久忘了呀^^
《發動機熄火.APU會自動啟動.》
發動機熄火APU不會自動啟動，液壓泵失效備份液壓泵會自動啟動。
這題說太多專業問題了，發問者只是女生，怕他不懂的，已經偏離發問了。
2008-12-29 21:42:45 補充：
同學~
APU開關置於AUTO位置會自動啟動沒錯，是我忘了哈哈~~現的工作是機械工程，不同專業很容易把以前的給忘了。^_^怎感覺航空修護離我好遠了^^
旋翼煞車系路圖我有，俺傳給你。呵呵~~
《T型柄.是利用鉤齒去囓合一個齒輪盤.》是叫「陣風鎖」你也忘了喔，呵呵~

By Lauren
at 2008-12-26T08:08

同學好:
先請問一下SAM大.你是之前認識的那位學長嗎?
我插個嘴.關於發動機失效.液壓是否失效問題.
我專長是HH-1H跟S-70C..............
2008-12-29 13:15:25 補充：
先說1H........
他的主要發電機以及液壓泵是由主齒輪驅動的.發動機再去驅動主齒輪箱.(T-53-L-13發動機的啟動發電機只是供應發動機本身使用).
所以當發動機失去動能.
這時進行"自動旋轉"程序將Pitch桿下壓.
驅動主齒輪箱的動力反而變成主旋翼的轉動.
不論動力從哪方面供應.
主齒輪箱是處於轉動的狀態.
發電機及液壓泵是持續作動的.
所以並不會連操控也不能進行.
2008-12-29 13:25:48 補充：
說一下"自動旋轉這的動作"
其實Pitch下壓時.
葉片是帶有負角度.
也就是當飛機本身變成自由落體.
重力將飛機往下帶.
這時主旋翼從飛行時主動旋轉去鼓動空氣下壓產生升力(有點像電風扇用馬達轉動送風)轉變為因為下降.利用旋翼負角度.反而像風車一樣.被動的讓旋翼葉面排開的空氣所推動了.
旋翼的負角也必須調整的.角度不可太大.技令上有規範.不過這方面調整的機會很少.我也只有過一次經驗.
2008-12-29 14:58:45 補充：
呵呵...要調整自動旋轉轉速這機會不多.
因為我們在動到變距桿時通常都是做記號算牙數的.
飛機飛行抖動時才會打軌跡.
動的地方一樣.
發生原因不同...
第二批買的70
旋翼有調整副片呀?
之前是加減配重或是調整變距桿行程.
2008-12-29 15:45:57 補充：
再說70.其實飛機飛行設計算蠻安全的...
70有3組液壓泵.二個發動機各拉一個.另一個是由電馬達帶動.
發電機也是三組.二個發動機各拉一個.另一個是由輔助電力組(APU)拉的.
液壓泵跟發電機是發動機直接拉.發動機熄火就沒作用.跟1H不一樣.
2008-12-29 15:46:08 補充：
飛機飛行時一具發動機熄火.APU會自動啟動.備用泵也會啟動.當發動機空中啟動不成.就必須找地方降落.這時二套液壓系統都是正常的.所以操作不成問題.(70的液壓致動系統每個動作設計上都有二套.也就是A跟B二個致動液壓缸一起推同一個連桿.當其中一套管路出現問題.還有另一套可用.)
70飛行時要二個發動機一起熄火機率不高.或許撞進鳥群.或是吸入火山灰...但70是目識飛行.這些狀態都不太可能發生..
2008-12-29 16:53:31 補充：
喔...我記的會呀...
因為APU是備份發電機.
飛行時一個發動機失效等於少了一個發電機組.
這對70飛行設計而言.
是不允許而且要做空中啟動.是APU的活.
我回憶:
地面是先啟動APU.然後再發動發機.等飛機已經離地.這時將APU開關擺在AUTO位置.這時APU是熄火的.飛機要落地時將APU打開.先關發動機後關APU.
至於為何在起降時要強制開啟APU的原因是怕在起降過程發動機故障.需要緊急電力以及液壓動力.
2008-12-29 16:57:11 補充：
呵呵..我是插SAM跟肥貓的意見..
之前有位八十多期的學長...
是叫SAN
2008-12-29 20:50:51 補充：
同學:
換我問一下:
1H以前有碟式煞車.是裝在主齒輪箱上.後來都拆掉了.在駕駛座上方擋風玻璃上那裡.有煞車建壓的液壓筒.
70我記的有一個T型柄.是利用鉤齒去囓合一個齒輪盤.
第二批買的飛機有旋翼煞車嗎?是裝在哪裡?能拉到圖的話"妹兒"給我看看唄......

By Zora
at 2008-12-25T11:29

針對你~~疑問4：以崎嶇不平的山區或廣大面積的海上　兩者迫降危險只數一樣高ㄇ？　生存機率呢？　何者緩衝時間會較多？
首先~~海面上~~當你的高度超過20公尺時，墜落接觸海面時等同於墜落"水泥地面"，請用重力加速度+水泥地面撞擊來計算撞擊力量，所以~~危險指數一樣。
所以~~生存機率差不多(一樣小)。
另~~緩衝時間因為"旋翼機"(直升機)有自轉操控程序，所以比"定翼機"(一般飛機)會有多一點的"緩衝時間"(大概多個幾秒鐘)。
=^_^=
2008-12-23 22:07:02 補充：
大部分的直升機設計公司~~
因該也想到同樣的問題，發動機失效，所以同時液壓系也會跟著同步失效~~
依據個人認識的定翼機設計原則：未避免發動機失效同時液壓系失效，會設計出直接由電瓶供電的電泵式液壓系統，以運用於當發動機失效後飛行員仍可運用旋翼機自轉特性，採取緊急迫降作為。
(如果我是設計者，我就會這樣設計囉)
=^_^=