面對台灣：交通篇 - 生態環境討論

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作者：張岱屏

在小港機場往高雄市區的街道上，迎面而來是大軍壓境般的機車陣，背後是臨海工業區的
煙囪，這就是每人二氧化碳排放量世界第一的城市──高雄。在這個大眾運輸不太方便的
城市，許多人沒有辦法想像沒有汽機車要怎麼出門。在台灣，搭乘大眾交通工具的比例正
逐年降低，汽機車的密度卻持續飆高，平均每4人就有1輛汽車，密度高居亞洲第二；平均
每2人就有1輛機車，這個密度更是高居世界第一。

運輸占了二氧化碳排放的1/3，要怎樣替運輸系統「除碳」呢？許多人開始尋找替代石油
的燃料，從植物中提煉出的生質柴油，是目前市場上的主力。包括大豆、玉米、向日葵種
子，甚至是番薯或甘蔗，都可以提煉成為生質柴油或生質酒精。跟化石柴油比起來，生質
柴油可以減少78%的二氧化碳排放量。台灣現在還沒有酒精汽車，但生質柴油的汽車已經
上路。目前全國有13個縣市的公車與垃圾車採用生質柴油，為二氧化碳減量盡棉薄之力。

除了以生質柴油替代汽油，汽車廠商開始發展更有效能的汽車。這種車被稱為「油電混合
車」，同時具有汽油驅動的引擎和電動馬達，當它發動時完全聽不到引擎運轉的聲音。油
電混和車是目前最省油的汽車，每公升汽油可以行駛20-25公里，耗油量只有一般汽車的
一半，是目前同級車種中最省油的車，廢氣排放更只有一般車的1/5，每行駛10萬公里，
減少排放的二氧化碳達到7公噸！

除了陸運，海運也是溫室氣體的重要來源。路上的汽車不過上百批馬力，海上的貨船動輒
好幾萬批的馬力，加上船的引擎比較不「挑食」，基於成本考量，盡量用品質比較差的油
，所排放的汙染量比陸運更大更嚴重。海洋大學輪機系教授華健指出，台灣對船舶的汙染
管制相對起來非常寬鬆，造成有些不符合環保要求的船舶轉而停泊到台灣的港口，把台灣
當成避風港，政府一方面應該更嚴格管制船舶的汙染，另一方面也應該開始推動航運的減
碳甚至無碳化，比如說完全無汙染的「太陽能船」。

2007年3月，一艘太陽能遊艇在高雄愛河首航，正式宣示台灣已經具備生產太陽能船的能
力，未來將有越來越多的太陽能船，悠閒而安靜地行駛在湖泊、河邊，在耀眼的陽光下，
加入藍色公路的行列！

其實，最方便最友善的交通工具，不是高科技的汽車，也不是剛起步的太陽能船，而是人
類騎了上百年的自行車。2007年的地球日，台北街頭聚集了五、六百輛的腳踏車，他們在
同一時間上路宣示腳踏車的路權。

許多單車通勤族發現，騎腳踏車上班的時間可能比開車花費的時間還要少，但是這個城市
空間對於單車族非常不友善，參與這次單車上路的台大城鄉所教授畢橫達說，台北市是個
非常適合騎腳踏車的城市，相較於世界其他城市，台北市的馬路很寬，政府應好好規劃，
讓騎腳踏車的人有更好的行動空間。

減少交通帶來的二氧化碳排放，最根本的不是發明更新穎的交通工具，而是改變目前以汽
機車為主的城鄉環境。雖然政府不斷呼籲要多多使用大眾運輸系統、建立零汙染的綠色交
通，另一方面卻又到處擴張公路，希望建立四通八達的環島公路網，等於是變相鼓勵小客
車成長。真正要做，就必須轉變以汽車為主的思維，否則真要達到二氧化碳減量，也不過
是徒勞無功的喊喊口號罷了！

※「我們的島」將於4月27日21時，推出第400集──全球暖化特輯「面對台灣」，並從4
月24日起，連載4天的專題文章。



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Half of what I said is meaningless,
but I said it so that the other half can reach you

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